<![CDATA[媒体聚焦]]> - 云顶娱乐正版官方网址 新华网:克罗地亚总理对中企承建大桥项目进展表示满意 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200526_115234.html 2020-05-26 17:51:00

(国际)(1)克罗地亚总理对中企承建大桥项目进展表示满意

 

  5月25日,在克罗地亚科马尔纳的佩列沙茨大桥项目部,克罗地亚总理普连科维奇(左一)与海事、运输和基础设施部长布特科维奇等视察大桥建设情况。新华社发(萨比奇摄) 

  新华社萨格勒布5月25日电(记者高磊)克罗地亚总理普连科维奇25日视察了位于克南部的佩列沙茨跨海大桥工程项目后表示,他对中国承建企业克服疫情困难、努力推进大桥建设表示满意。

  他在视察后对当地媒体表示,大桥项目是该国最重要的投资项目之一,建成后将永久连接克罗地亚领土。受疫情影响,克方工程技术人员无法前往中国参与桥梁部件制造,工期可能因此延误两至三个月,但相信中国承包商会尽全力克服困难如期完工。

(国际)(2)克罗地亚总理对中企承建大桥项目进展表示满意

 

  5月25日,在克罗地亚科马尔纳的佩列沙茨大桥项目部,克罗地亚总理普连科维奇(前左一)与海事、运输和基础设施部长布特科维奇(前左二)视察大桥建设情况。新华社发(萨比奇摄) 

  陪同视察的克罗地亚海事、运输和基础设施部长布特科维奇表示,大桥施工并未因为疫情中断,预计中方承建部分最晚将于明年底前完工。

  中国路桥克罗地亚分公司代表路盛伟告诉记者,在疫情严重影响项目正常实施的情况下,公司克服重重困难,尽最大努力持续施工,已顺利完成全桥主墩承台等施工,并于23日成功吊装首片钢箱梁,为全桥上部结构施工奠定了坚实基础。

  佩列沙茨大桥设计总长2440米,建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾,连接隔海相望的克罗地亚领土。工程造价的85%由欧盟基金承担。中国路桥公司牵头的中国企业联合体于2018年中标并开工。

 
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新华网:习近平总书记关切事丨新机遇、新引擎——重大工程重大项目建设新动向观察 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200518_115084.html 2020-05-18 15:49:00

  

  (在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章·习近平总书记关切事·图文互动)(1)新机遇、新引擎——重大工程重大项目建设新动向观察

  这是4月25日拍摄的深中通道伶仃洋大桥施工段(无人机照片)。新华社记者卢烨摄 

  新华社北京5月16日电    新华社记者徐金鹏、叶前、陈宇轩、樊曦

  从南海之滨到杭州湾畔,从跨海大桥到新兴产业,中国的经济引擎正发出隆隆轰鸣声。

  今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年。疫情给经济社会发展带来挑战,但越是此时越要坚定向前。习近平总书记指出,“综合起来看,我国经济长期向好的基本面没有改变”“把我国发展的巨大潜力和强大动能充分释放出来,就能够实现今年经济社会发展目标任务”。

  当前,随着疫情防控进入常态化阶段,重大项目、重大工程、新基建正在加快推进实施,各地区各部门奋力开动生产引擎,在新经济浪潮中抢抓新机遇,为经济社会高质量发展增添新引擎新助力。

  

(在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章·习近平总书记关切事·图文互动)(6)新机遇、新引擎——重大工程重大项目建设新动向观察

 

  工人在深圳光明科学城启动区项目工地作业(3月12日摄)。新华社记者梁旭摄 

   工地恢复活力 生产引擎加力 

  随着一声“开始起吊”的指令,施工人员检查吊具、挂钩,起吊、落位一气呵成。近日,深圳光明科学城启动区项目首节钢结构顺利完成吊装,拉开了下一阶段钢结构主体工程安装施工的序幕。

  光明科学城是深圳建设综合性国家科学中心的“主阵地”之一,这里将布局一批大科学装置、高校、实验室,聚集高端基础研究资源。复工以来,承建单位中建三局正朝着今年年底完成主体结构施工的目标全速推进。

  这是重大项目有序复工复产的一个缩影,随着全国疫情防控阻击战取得重大战略成果,各地正在恢复往日的活力。

  伶仃洋上,集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程深中通道正在加紧建设。自全面复工复产以来,主要承建单位中交集团集中力量攻坚克难,全面备战首节沉管对接这一重大节点目标的实现。目前,近4000名工作人员现场作业,565台(套)大型设备正在紧张忙碌。

  

(在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章·习近平总书记关切事·图文互动)(2)新机遇、新引擎——重大工程重大项目建设新动向观察

 

  这是4月25日拍摄的深中通道伶仃洋大桥施工段(无人机照片)。新华社记者卢烨摄 

 

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新华网:“战”沙山 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200518_115083.html 2020-05-18 15:44:00

 

(图片故事)(1)“战”沙山

 

  这是建设中的新疆尉犁至且末沙漠公路(无人机照片,5月17日摄)。

  世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠东部腹地,风依旧在吹。极细的沙粒随风飘荡,无孔不入。新疆尉犁至且末沙漠公路施工现场仍是机器轰鸣,多台大型推土机一字排开,将高耸的沙山缓缓推平。

  据中国交建乌尉公路包项目部介绍,尉犁至且末沙漠公路已进入最后攻坚阶段,眼下正在开挖该工程中体量最大的沙山。沙山高约70米,推沙体量约120万立方米,施工计划耗时约3个月。

  目前,参与施工的工人抢抓工期,有序推进,与风沙为伴,奋战在茫茫沙海深处。为便于施工,工人们把营地搭建在沙山旁,吃住都在沙漠中。生活所需物资、机械设备所需油料等,均有人定期配送。

  新疆尉犁至且末沙漠公路,全长330多公里,是第三条贯穿塔克拉玛干沙漠南北的公路。建成后,有助于改善南疆百姓出行条件,推动当地发展。

  新华社记者 胡虎虎 摄

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人民网:成都轨道交通17号线一期工程永义车辆段顺利完成整体移交 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200518_115082.html 2020-05-18 15:43:00

  5月15日,成都轨道交通17号线一期工程永义车辆段顺利完工,车辆段的调度指挥权、属地管理权、设备操作维护权按期移交运营单位,正式进入运营调试阶段。

  永义车辆段位于温江区万春镇与和盛镇,主要建筑物包括运用库、检修库、物资总库、综合楼、降压变电所等21座单体结构。永义车辆段作为17号线一期地铁车辆的“大本营”,承担着整条线地铁运营列车的停放、清洗、日常检查保养和维修的功能。

  自永义车辆段2017年5月开工以来,项目建设就面临着五大施工难题:一是施工面积广,永义车辆段占地约31.4公顷,总建筑面积达12.25万平方米。二是施工体量大,永义车辆段土石方工程量85.6万立方米,桩基2634根,承台851个,梁板面积超过24.5万平方米。三是施工要求高,永义车辆段高支模工程量大,单层高度高,钢结构跨度大,结构复杂。四是施工专业多,涵盖了地基处理、低压配电、设备监控等24个专业。五是施工协调难,高峰时会有上千的施工人员进行立体交叉作业。

  面对多重施工挑战,在成都轨道集团的支持下,中国交建统筹协调施工单位、监理单位严格按照移交节点倒排施工生产计划,加大施工管理人员和劳务人员投入,安排管理人员驻场监管,在施工中应用大量新工艺,通过信息化技术手段等方式提升施工安全和质量。

  在参建各方的共同奋战下,永义车辆段于5月12日完成全点位测试,5月13日完成系统联调,5月15日完成整体移交,各项目标均如期顺利实现,为17号线一期开通运营奠定了坚实基础,更为成都轨道交通加速成网创造了条件。

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《人民日报》:掘进在东天山特长隧道(奋斗在复工一线) 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200509_114682.html 2020-05-07 10:55:00

  “五一”前夕,天山深处传来捷报!

  中交一公局五公司新疆G575土建二标东天山特长隧道出口右洞掌子面独头掘进突破5000米大关,取得了该项目自复工以来首个突破性进展。距离实现打通天山南北、修建公路隧道的目标,又近了一步!

  如此成绩,来之不易。按照计划,明年东天山特长隧道就要贯通,今年是工程建设的决胜之年。但由于疫情影响,项目复工时间从2月1日推迟到了3月16日,晚了整整45天。

  正常施工节奏被打断,项目副经理张文武急在心头。

  工期不等人!耽误这么久,怎么把施工进度追回来?

  “提前进场、提前谋划!”张文武和同事们果断组成首批“先遣队”,2月中旬便重返新疆哈密,为复工复产提前“布局”。

  疫情突如其来,原材料供应能不能跟得上?

  刚抵达工地,张文武就盘算:钢材储备充足,可撑近1个月;砂石料不可或缺,但可碎石自给自足。

  唯独合作的水泥供应商只有1家,一旦“断供”,施工进度必然受到影响。于是,张文武一边隔离,一边与多家水泥厂沟通联系,反复确保“粮草”无忧。

  原料问题解决了, “用工难”又是一道坎儿。由于疫情,家在五湖四海的工人难以按期返岗复工,连最起码的正常施工都不能保证。

  办法总比困难多。项目方在当地政府部门的协助下,打出一套“组合拳”:一面组织招聘当地工人和技术人员,缓解燃眉之急;一面通过复工专车、专列,将各地的工人 “点对点”接回项目工地。

  “准备工作做得充分,为顺利复工复产奠定了坚实基础。”张文武总结。

  隧道内,弧光闪烁、焊花飞溅,机器轰鸣声不绝于耳。不同于其他工程项目可以“多点开花”赶进度,隧道工程只能“一往直前”。要践行“目标不变,任务不减”的使命,就要提高施工效率、昼夜轮番作战。

  “隧道明年要贯通,我们必须把落下的进度赶上去!”刚刚结束夜班作业的技术员李战说。3月20日,他乘坐“复工专列”从河南老家回到新疆哈密,随即投入到抢抓工期的战斗中。其实,这些奋斗在复工一线的工人,都铆着一股劲儿,24小时随时待命,节假日也不休息,誓要把失去的时间抢回来。

  “天山雪后海风寒,横笛偏吹行路难。”古人道尽了当地条件的艰苦。实际上,东天山特长隧道是国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一,要如期完成这么大的工程,要靠努力拼搏,同时也要在管理上下足功夫。

  为了保证工序衔接顺畅,“我们将每道工序分解为最小单元,同时设定每个环节、每个动作的标准时间”。项目工程部部长王帅介绍,上道工序一结束,管理人员就及时通知、监督下一工序工人就位。

  赶工期压力大、任务重,工程能不能按期交付?“我们一定能如期打通隧道!”大家异口同声。

  东天山特长隧道建成后,将成为新疆哈密山南山北互联互通最为便捷的运输大通道,实现哈密城市核心区“一小时经济圈”。

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央广网:【战“疫”青年说】“鲁智深”的28天战“疫”录 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200509_114681.html 2020-05-04 10:52:00

  

  央广网武汉5月1日消息(记者张卓 通讯员陈嘉伦 郑立维 黄梦婷)“你不付出,我不付出,谁来付出?你也索取,他也索取,向谁索取?面对疫情,谁都不能袖手旁观。若有召,二航人必战!”

  正月初六,他毅然投身抗疫一线。从“火眼”实验室,到武汉市中医院、第四医院改造,再到沌口方舱医院,辗转4个抗疫基础设施建设项目,连续奋战28个日夜。往往忙完一个通宵,刚刚躺下,接到电话,就立刻爬起来,投入下一场战斗。

  他,就是被同事亲切称为“鲁智深”的中交二航局一线抗疫勇士——严沧海。

  

 

   中交二航局一线抗疫勇士——严沧海(央广网发 通讯员供图) 

  “鲁”:嗓门大,说话基本靠吼 

  2月16日,凌晨1点,武汉市中医院灯光点点。

  这里没有病人,没有医护人员,只有一群战士在拼命和时间赛跑。早上8点半,这里将正式开始收治新冠肺炎患者。

  “精度要搞准确,密封性一定要保证!”“抓紧点,一大早病人就住进来了,我们要赶在收治之前撤离,还要给院方腾出时间。”深夜,严沧海还在风风火火地排查病房改造的每道工序,整栋门诊楼都能听到他的声音,洪亮而又显得突兀。

  “性子急、说话快、嗓门大”是现场同事对他的评价。

  “很正常,门诊楼一层就这么大的空间,要容纳40多个工人同时作业,还有切割声音和电钻声音,嗓门不大根本听不见,说话只能靠吼。”严沧海解释说。

  1天1夜的工期,在“大嗓门”严沧海的带领下,这群“急行军”昼夜奋战,没有合过一次眼,穿着防护服,怕上厕所耽误时间,水都不敢多喝。

  严谨有序、忙而不乱,最终,他们提前2个小时完成病房改造,改造后能提供300张病床。

  “我们从早上7点进场到次日凌晨4点完工,总共只用了21个小时,从来没有接过这么快完工的项目,放在普通的项目,施工人员都还没来得及进场。”严沧海说,“我们动作快一点,病人就能早点得到治疗,也就多一分活的希望。”

  2月16日,上午10点多,严沧海刚躺下还没超过4个小时,接到上级命令后,一边接电话,一边穿衣服,又火速赶往了武汉第四医院病房改造现场。

  “智”:有勇谋,同时协调300人交叉作业 

  对于严沧海来说,如果不是疫情,“火眼”实验室可能是他一辈子都不会遇到的“特殊项目”。

  “我干过路桥和市政,也干过军运会配套项目,但从来没接触过这种高规格密封的实验室,工期又紧,放在平时,可能需要两三个月,但是现在只给你5天时间,一开始肯定是有点懵的。”作为现场负责人,严沧海深感责任重大、松懈不得。

  仅2000平方米的施工现场,就有机电、水电、暖通、板房、技术安装等7支劳务队伍,劳务工人最多时有300多人。

  5天时间,这么小的空间,要同时调动几百人,完成隔断墙、水电安装、暖通风管、设备安装、地胶施工、设备调试等多道工序,还要24小时不间断施工,保证队伍高效联动作战是重中之重。

  为保证施工进度,严沧海按照班组分工统筹划分施工节点,将工程安排细致到小时计算。每个班组多少人,平均每小时干多少活,几点完成什么节点,他摸得一清二楚。

  “通常这么大规模的工程,一般7、8名管理人员就能搞定,但在这里,我们的人员配备比平时多了好几倍。时间紧迫,边优化图纸都边抢工,现场每个工序我们都安排了管理人员跟班作业,帮助协调不同班组、不同工序之间的对接。”严沧海说。

  尽管每支队伍的施工区域和施工内容都划分的非常清晰,但在时间上、空间上、工序上,仍存在很多交叉施工作业。队伍“撞上”了,到底谁先施工,谁后施工,如果处理不好,很可能返工重来,欲速则不达。

  2月2日,离正式交接还有3天,水电和暖通风管安装却在同一时间、同一空间“打架”了,施工进度慢了下来。

  怎么办?“哪个好改动,我们就动哪个。风管需要吊装施工,不便挪动,我们就改水电。”面对紧张形势,严沧海立即调整部署,依据两种作业的紧迫性和难度进行排序,重新优化水电的布置和走向,有效开展作业。

  2月5日,“火眼”实验室正式启动试运行,严沧海和他的团队圆满完成任务,返工次数为0。

  “深”:冲在前,穿上防护服深入病区战斗 

  2月22日,下午5点,严沧海再次接到命令,转战沌口方舱医院。彼时,沌口方舱已经投入使用,900多位新冠肺炎患者正在接受治疗。

  当晚,严沧海连夜进入沌口方舱医院,一边查看现场,一边研究施工方案,准备组织人机料。这也是严沧海第一次真正意义进入病区施工,离病人仅有5米之遥。

  “900多位病人,当时心里肯定是害怕的,但是既然接了任务,就得执行命令!”严沧海斩钉截铁地说。

  隔天,人员正式进场,开始准备施工。来之前,大部分人对施工环境有了心里准备,但在现场真正看到病人围了过来,大家都开始两腿发软。

  “不用过于恐慌,我们只要按要求做好全身防护,没那么危险。”严沧海告诉大家,一定要胆大心细、速战速决。“先做安全区改装工作,在安全区域完成拼装,拼装完再去危险区进行整体吊装。”为最大程度压缩危险区作业时间,减少感染风险,严沧海和他的团队决定采用行业最前沿的装配式建筑技术,实现效率最大化。

  2月25日中午,18名人员准备正式进入病区战斗,他们必须赶在26日中午前完工。

  一开始,大家都面面相觑,不说话,谁也不敢先踏入病区,空气中逐渐弥漫着焦躁恐慌的氛围。

  严沧海能做的就是调动所有施工人员去挑战极限。他说:“你们看,这里很多90后医护人员远离家乡,从甘肃、四川过来援鄂,还要直接接触病人,他们都没叫苦,我们凭什么叫苦?现场保洁人员,还要清理病人垃圾桶,他们都没说害怕,我们凭什么害怕?这次干完了,我们还可以回去隔离休息,他们还要继续战斗,你们说谁更苦?”说完,他转身带头进了病区。

  投入病区战斗以来,所有施工人员一刻不停歇地干。吊装完已错过饭点,只剩下冷菜冷饭,没有时间宵夜,外面下着冷飕飕的雨,他们的三层防护服却早已湿透。然而,没有人撂挑子,没有人临时起意加钱,也没有人埋怨一句话。

  “一不怕苦,二不怕死,关键时刻冲得上”,就是这样一个平凡的建设者,用坚守和担当勾勒出了英雄“鲁智深”的形象。

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环球网:中交路建战“疫”复工复产!沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主通航孔桥首个次边跨合龙 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200509_114679.html 2020-05-01 10:48:00

  4月26日,随着5、6号墩间BA12#梁段吊装成功,中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)承建的沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥控制性工程——主通航孔桥首个次边跨合龙,标志着该桥全面迈入钢箱梁吊装冲刺阶段。

  舟岱跨海大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁,是长三角一体化重要交通设施沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后,跨越8个岛屿的舟山连岛工程总建设里程将达到86.68公里。

  舟岱跨海大桥主通航孔桥为主跨2×550米三塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1630米,其跨径组合为国内三塔跨海斜拉桥之最,满足10万吨级油轮通航需求,是国内通航等级最高的桥梁。3个主塔均采用钻石型塔身,主塔高度均为180米。本桥钢箱梁合龙采用自然合龙方案,按次边跨→边跨→中跨合龙顺序进行,目前大桥共完成钢箱梁吊装67片,占钢箱梁总数的59%。

  舟岱跨海大桥主通航孔桥钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面, 全断面宽度为34米,梁高3.5米,共设13种类型,标准节段长度为16米,重量为260吨,最大吊装重量为295吨。全桥钢箱梁节段合计113片,总重量约为27800吨,相当于18000辆家用小轿车的重量。  

  舟岱跨海大桥主通航孔桥钢箱梁吊装至今历时4个月,有3个多月的施工时间处于疫情期间,而且施工水域为通航区域,通航船舶有大型油轮、货船、渔船及客运船舶,日均通航量达50余次,通航安全管理难度非常大。此外,项目团队还要确保在海洋环境下钢箱梁安装轴线误差不超过L/20000,给施工各环节的组织和资源保障带来了极大的挑战。

  面对困难和挑战,中交路建项目团队超前策划、精心组织,紧盯最终节点目标,春节期间全员留守,保证人员不断档。项目驻地和施工平台实行全封闭消毒管理,采购充足的防疫物资,坚持每日全员监测体温,确保施工人员安全,将疫情对工期的影响降至最低。

  施工过程中,中交路建项目团队以打造全国品质工程为目标,依托“机械化”“工厂化”作业优势,钢箱梁吊装施工有效作业速度提高到每5天1个循环;通过全程应用BIM技术,提升项目精细化、集约化管理水平;配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机,确保了主塔钢箱梁吊装结构与斜拉索安装的精准性;合理安排工期,及时报备海事局,确保钢箱梁吊装日不受外部船舶通航的影响;与第三方监测单位合作,加强上部结构施工期间对钢箱梁轴线、里程高程与斜拉索索力的监测,确保施工质量和精度。

  随着舟岱跨海大桥主通航孔桥次边跨顺利合龙,接下来,项目团队将全力攻克海域斜拉桥双中跨同步合龙这一难题,力争在台风季来临前实现全桥合龙。

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《人民日报》:大湾区“硬联通”工程有序复工 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200427_114393.html 2020-04-27 09:40:00

  新旧珠海站俯瞰。

  史 禹摄

 

  核心阅读

  粤港澳大湾区建设渐广渐深,互联互通日新月异。在这个特殊的春天,在坚持做好新冠肺炎疫情防控的同时,大湾区“硬联通”工程相继有序复工,到2月底3月初已基本达到满负荷运行。

  

  来珠海横琴创业两年的澳门人王德昌,最近常到完工不久的一座城轨车站走一走。金光闪耀的“横琴”两字底下,工人们正在紧张地垫路、铺草。“听说这条城轨‘五一’后就要开通了,到时候就能从横琴直接搭城轨到珠海站,再转广珠城轨北上,起码可省半个小时。”

  王德昌口中的城轨,就是已进入通车“倒计时”的珠机城际轨道一期,短短17公里,却解决了横琴到珠海这段路程的“卡脖子”问题。眼下,城轨二期也在紧锣密鼓建设中。未来,珠海站、横琴、金湾机场三点连成一线,澳门、横琴和广东乃至整个内地之间快捷交通将进一步得到激活。

  如今,粤港澳大湾区大大小小的工地再度忙了起来。

  港深、澳珠

  接通织密“毛细血管”

  紧挨着广珠城轨珠海站,另一座规模稍小的“新”珠海站已拔地而起。跟随中交四航局珠海公司25岁的技术主管卓一翰进入车站内部,记者发现,售票窗口的液晶屏滚动闪烁,进站闸口的三角形挡板灵敏开合,一切准备就绪,就等着开门迎客了。从运行的扶梯上到站台,可以清楚地看到3条轨道从两座车站发射出来,形成一个“N”字形。“广州过来的旅客到达老珠海站后,通过地面通道直接进这里,快捷换乘珠机城轨到横琴。”卓一翰说。

  项目副总工王晓说,珠机城轨虽然是珠海城区的轨道交通,却串接起了珠澳间各大快速通关口岸。特别是横琴自贸区建设吸引越来越多澳门居民,城轨的开通,将让他们直通澳门、内连内地的出行路径更加顺畅。

  其中,由中交四航局珠海公司承建的一期工程,虽然在春节前就已通过最后一次验收,但突如其来的疫情,还是打了项目部一个措手不及。

  “还有一些工作人员生活配套项目,3月20日左右终于恢复到节前300名工人在岗的规模。复工后,我们又克服了砌块等原材料供应不上等一系列难题,一手做好疫情防控,一手千方百计提高建设效率,力争保质保量完成收尾。”公司总经理关秋枫说。

  作为一名武汉人,王晓就是珠机城轨项目艰难复工的典型个例。他一直都归心似箭,按照工地100%核酸检测的要求,自行做了检测,请公司开了接收函,最后却卡在了接送车辆上。直到4月8日,离汉通道恢复后,他才乘坐高铁回到公司。

  从珠海站南边,澳门和珠海交界的鸭涌河上,3月14日被大巴点对点接回来,隔离14天后重上岗位的工人林万均,正开动挖掘机,从抽干水的河床里,将污染的淤泥一铲铲挖出来;沿河道一路望过去,一条4层楼高、400多米长的廊道已初具雏形,更多工人站在廊道侧身的吊机里,忙着对外墙精加工。

  “这就是我们正在建设的粤澳新通道,包括联检大楼及空中连廊、鸭涌河生态修复两个工程。未来,两地的行人仅靠步行,在广珠、珠机两条城轨的珠海站和澳门轻轨青洲站之间无缝转接,24小时通关量20万人次,可大为减轻拱北口岸的通关压力。”中交四航局一公司项目经理叶国毅指着项目部墙上的地图告诉记者。

  东西两岸

  又多一条“大动脉”

  伶仃洋中、港珠澳大桥外,和香港岛一水之隔的牛头岛早被改造成了沟通岸海的深浅坞。4月12日,深中通道隧道工程首个钢壳沉管,在200台智能小车顶托下,从浇筑车间缓缓平移进浅坞区,又从浅坞区缓缓横移至深坞区,开始进行二次舾装。这标志着制约深中通道钢壳沉管预制关键技术工艺的系列“卡脖子”难题取得关键突破。

  大江大河冲击形成的三角洲,都存在入海口两岸交通的问题。被珠江口隔开的大湾区东西两岸,融合发展一直受制于跨海通道的瓶颈。直到港珠澳大桥的建成,才根本改变了大湾区的地理格局。而深中通道,一头连着湾区东岸的经济重镇深圳,一头挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的制造业基地,是港珠澳大桥之后湾区又一个重大战略项目。它的一响一动,牵动着“80后”香港青年张敏锐的心。

  张敏锐4年前来到中山创业,在深圳吸取行业最前沿的技术,在西岸的中山实现低成本产业化,企业经营得风生水起。“美中不足的是,从深圳到西岸城市,虎门大桥是必经之路,也是必堵之路;后来港珠澳大桥开通,但大部分合作伙伴和员工都是内地人,无法开车上桥。深中通道2024年开通,届时两地往返车程将从2小时缩短到30分钟!”

  而这个集桥、岛、隧和水下互通于一体的超大型集群工程,所面临的世界级技术挑战也丝毫不亚于港珠澳大桥。巧合的是,成功输出深中首节钢壳沉管的牛头岛,正是当年为港珠澳大桥预制隧道沉管的地方。

  “深中通道沉管段是世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构,双向八车道也是全球最长最宽的海底沉管隧道,这对沉管预制提出了更高的要求。”中交四航局深中通道项目经理部党支部书记兰志成打趣说:“可以说,我们是站在巨人的肩膀上‘再出发’!”

  为做好疫情防控,工人回粤上岗前分批隔离,全覆盖检测;上岗后一天三次测温;为克服人手不足的困难,组织工人24小时“三班倒”,并首次大规模应用公司研发的自密式混凝土、智能浇筑机提高工效……

  4月11日晚,伶仃洋上突起八级大风,强劲的风浪不停地拍打整修后的浅坞门。“那一夜,整个工地无眠。幸好我们前期设计时加入了一种新的密封防水设计和支撑斜拉。整夜,我们就在不停地巡查密封胶条止水带止水情况,只要浅坞门没有变形、位移,心里就有了底。第二天风平浪静,首节沉管顺利下水。”兰志成长舒了一口气。

  5G新基建

  架起信息“高速桥”

  4月14日,广东移动与惠州市惠东县政府签订合作协议,双方将在惠东县白花镇谟岭工业区内携手共建中国移动粤港澳大湾区(惠州)数据中心。

  数据中心是5G时代的云大脑。广东移动相关负责人告诉记者,在此之前,移动已在广州、东莞、汕头、湛江、佛山、惠州等地进行数据中心布局,规划建设5个集团级数据中心、2个省级数据中心,累计机房面积超过100万平方米,规划机架超过13万架。

  而从设计图上看,这个落户惠州的数据中心占地200亩,计划投资达50亿元,建成后提供3.2万架装机能力,将是区域内最高标准的数据中心,充分满足粤港澳大湾区内人工智能、物联网、大数据等高新技术产业发展和“万物感知、万物互联、万物智能”等生活服务需求。

  《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出“构建新一代信息基础设施”。像移动大湾区数据中心一样,湾区各地纷纷行动,政企携手发力,大手笔布局“新基建”,加快完善湾区信息化“硬联通”。

  对这每一步的进展,澳门青年蔡渊博都高举大拇指点赞。去年进驻横琴新区后,他和伙伴们合作开发了一款深度旅游APP,发展至今已有注册用户几十万。

  借着疫情的“危中之机”,团队正在平台新推线上导览、线上旅游等功能。“港珠澳大桥的开通让我开启了‘一日往返珠港澳三地’的同城生活;而5G等新基建,将为大湾区架起一座座信息高速桥,让我们的业务发展更加如鱼得水。”蔡渊博说。

  “粤港澳大湾区是一个都市圈,不管是铁路、公路等传统基建,还是高铁、城际、5G等新基建,都是必不可少的基础设施联通。一场疫情,将信息基础设施互联互通的优势凸显得更加明显。”中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达预计,当前在大湾区如火如荼的新基建,将强势推进区域内新技术、新产业、新经济、新业态的发展。

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人民网:工程建设稳推进,跑出复工“加速度” 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114290.html 2020-04-23 16:36:00

  疫情不能阻挡国家建设的持续推进,挑战没有难倒央国企的复工决心,各单位经过精密部署,合理安排,保障工程项目的有序推进,为国家经济发展做出重要贡献。

  京秦高速遵秦段全线控制性工程实现提前复工 

  京秦高速公路遵秦段是国家“十三五”规划和省、部重点建设项目,全长165.1公里,建设周期三年。目前,由中交投资投建的20个项目已全部实现复工复产,在建项目复工率为100%。 

  3月9日下午,京秦高速公路遵秦段鹁塘沟隧道正式展开施工,拉开了遵秦高速抗疫复工的序幕。中交建设者们精准落实各项防疫措施,及时优化施工组织方案,借助信息化手段,创新管理模式,通过远程查阅资料、现场视频检查、在线询问等方式,对22个在建、运营单位的疫情防控、复工复产和安全生产等工作进行了全面系统的“云”检查提前实现了河北省交通厅重点工程复工建设的目标。

  项目建成后,将有效缓解京哈高速进出京压力,秦皇岛、唐山至北京将至少可缩短半小时的路程。遵秦段内鹁塘沟隧道全长5.4公里,地处国家级自然保护区、石门寨连接线、工业规划区和风景旅游带,地理位置特殊。隧道开挖断面大,存在多处断裂带,施工制约因素多,工期紧,任务重,尽快复工建设对全线按期建成具有重要保障意义。

  

 

  334个项目跑出复工复产“加速度” 

  截至目前,中交疏浚已复工项目334个,占在建项目总数的94%,为统筹推进疫情防控加快经济社会秩序恢复做出了应有贡献。 

  中交疏浚作为中国疏浚行业的龙头企业,面对疫情严峻考验和复工复产紧张形势,坚决履行央企担当,一手抓防疫,一手抓生产。通过分级分类,制订规程和预案,大力运用科技手段等方式确保精准稳妥推进整体复工复产。

  “新海凤”轮起锚开赴长江口航道维护工程,确保长江口航道水深达到12.5米通行要求;深中通道首节沉管隧道基槽精挖完工并通过验收,助力世界最宽海底隧道首节沉管成功下水;上海国际时尚中心新建游船码头工程正式开工,为上海市打造“世界会客厅”新水上门户;国之重器“天鲸号”全力奋战“一带一路”建设,在肯尼亚拉姆港疏浚项目及时启动疫情防控应急预案,通过扩大船舶自修、加强物资保障、人力资源组织调配等多方面齐发力,严控人员上下船,做好消毒工作,努力为肯尼亚打通新的出海通道。

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中工网:百人核心团队为工程一线员工安“心” 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114291.html 2020-04-23 16:36:00

  通过培训建立一支100人的EAP项目核心成员队伍,开展工程一线员工减压培训、员工情绪与企业安全生产培训。“中交二航局六分公司复工前举办的EAP专员培训班,本来计划培训60人,没想到通知下发后报名火热,157人参加了培训,其中90人通过了网络考试。”工会副主席皮志芬说。

  “叮铃铃……叮铃铃……”武汉封城后的一个清晨,一阵急促的电话铃声,将皮志芬吵醒:“我好害怕啊,我会不会要死了啊,我快要死了……”

  电话是一个员工打来的。对方在电话里说,自己已高烧四天,CT显示为新冠肺炎,但跑遍了各个医院,都没有床位无法安排住院,心里十分焦急。家里没有地方隔离,家人随时都有可能被感染。

  皮志芬明显感受到了这位员工心理极度恐慌和焦虑。挂断电话,她一边火速帮其联系床位,一边立即致电员工帮助计划组,安排咨询师为该员工进行心理危机援助,缓解疫情带来的精神危害。

  经过数次心理疏导和干预,这名员工的情绪得到了较好的舒缓,积极配合治疗,目前已痊愈并回到工作岗位。

  2019年10月,六分公司工会启动员工帮助计划,开通心理援助热线电话,“工程建设者长期奔波在外,难免有焦虑、不安、茫然等不良情绪,如果不及时疏解,时间久了容易导致心理方面的隐疾。通过EAP的实施,给员工提供社交技巧、亲子关系、婚恋指导等方面的心理服务,引导大家保持心理健康,培养积极阳光心态,达到员工团结向上、项目和谐稳定、企业安全生产的目的。没想到,在抗击新冠肺炎疫情的关键时刻,EAP发挥了积极有效的作用”,皮志芬说。

  “我发烧了,是不是感染了新冠病毒?”“周围有人确诊了,我好担心、好害怕。”……疫情发生后,一些员工变得烦躁、焦虑,六分公司工会迅速开通免费疫情心理援助平台,心理专家24小时为员工及家属提供心理援助。

  EAP通过工会、应急办第一时间获取最新数据,给发烧员工和新冠肺炎患者一一打电话,关心和了解他们的思想状态,为员工及家属主动提供心理辅导,对情绪不良的员工进行心理援助,获得良好的效果。

  根据疫期心理干预方面的经验,中交二航局六分公司制定出台员工心理健康手册,眼下正在复工的项目部发放,为疫后恢复生产,提供心理支持。

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央广网:广东开春高速双悦特大桥预计7月底合龙 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114315.html 2020-04-16 18:07:00

 

开春高速TJ04新东大桥桥梁施工。(央广网发 通讯员供图) 

  央广网广州4月10日消息(记者周羽 通讯员黄景辉、曾文浩)记者从总部位于广州的中交四航局获悉,粤西通往珠三角地区的重要交通要道——开春高速公路正加紧施工,建设者正在按原来既定的今年年底竣工目标奋进。

  在开春高速总承包部TJ04施工段现场,作业人员正加紧主桥连续刚构挂篮施工,有的捆扎钢筋,有的调整模板,有的进行预应力拉伸,同时塔吊源源不断将各类生产材料吊装到施工平台;隧道里,施工人员熟练地操纵着三臂凿岩台车进行掌子面开挖,机械发出震耳的轰鸣声,施工场面热火朝天。据介绍,该施工段由中交四航局一公司承建,该标段全长9.484千米,肩负着红旗特大桥、双悦特大桥、石羊山隧道等重大控制性节点工程的修建。目前各个工点均已全面复工。“今年是‘十三五’规划收官之年,为如期高质量完成建设任务,我们投入人员近1400人,其中新增600人,同时通过扩产预制梁场、实行24小时作业、翻倍投入机械等手段,务求在做好疫情防控和安全生产的基础上,全力把受疫情耽误的时间抢回来,全力冲刺年底通车目标。”开春高速总承包部TJ04施工段项目经理张杰华说。

  双悦特大桥预计7月底合龙 

  “高度矮了一公分,右边也偏了一点点。”站在双悦特大桥左幅5号墩的上部结构施工平台,测绘工作人员莫伟圳正认真、严谨地对施工模板的标高、左右偏位等参数进行调整,并一一记录下来。“由于双悦特大桥多个桥墩在同时进行挂篮施工,每施工完一节,都需要及时对模板进行调整,把整体误差控制在5毫米以内,才能确保最后合拢顺利。”

  建设中的双悦特大桥橫跨省道276线的山谷里,高耸的桥墩与双悦隧道遥相呼应,蔚为壮观。环顾四周,10余台塔吊有条不紊地运输着各类生产材料,一辆辆混凝土搅拌输送车来回穿梭,工人热火朝天地进行着盖梁、挂篮等施工。

  来自内蒙古的施工人员张刚是新加入的班组成员,主要负责主墩的挂篮施工。疫情影响加上长途跋涉,刚来的时候多少有点不放心。“这里为我们提供了口罩、消毒液等物资,每天做好体温检测,对我们的食堂、住所全面消毒,还专门给每个人印发了防控手册等,所以在这里工作挺放心的,可以全身心地投入到作业当中去。”张刚说。

  “为了抢回工期,我们新招了一个班组,人数在110人左右,主要进行主墩的挂篮施工以及引桥墩的盖梁工作。目前进展顺利,预计7月底双悦特大桥可以实现合龙,9月底达到通车条件。”现场施工管理人员吴柏辉说。

 

开春高速TJ04石羊山隧道工人施工。(央广网发 通讯员供图) 

  石羊山隧道新增掌子面施工 

  石羊山隧道全长2845米,是开春高速全线最长的隧道。“由于隧道口两端属于悬崖陡峭地形,一开始,我们从隧道入口至900米的区域,采用导洞施工方法开辟隧道的两个掌子面进行洞身掘进。”项目总工黄翱翔说。

  在隧道正洞掌子面,数名工人正在距离掌子面十米开外的地方操纵机械进行凿岩施工。隧道内并无尘土飞扬和渣土遍地,只听见机械发出的轰鸣声,却几乎看不到什么浮尘。“我们引进了国内先进的三臂凿岩台车设备,大大节约了人力资源,不仅提高了安全性,也确保了施工效率。”黄翱翔告诉记者,掌子面施工作业原本需要大约20人,现在只要3人操作台车即可完成。

  目前,石羊山隧道总体进度已完成65%。其中,左洞已顺利实现单侧贯通,右洞剩余约600米贯通。“按原本工期,石羊山隧道计划在今年9月底实现全线贯通。受疫情影响,复工初期的炸药供应较为紧张,影响了整体施工进度。”石羊山隧道生产经理胡国强说,“我们正着手计划在隧道大里程侧新增一个掌子面施工,调配更多的机械和人力,克服悬崖陡峭地形的困难,实行两头同时挖进,从而缩短施工用时,确保如期完成建设任务。”胡国强说。

  红旗特大桥翻倍投入机械 

  红旗特大桥全长2636米,主桥为连续刚构桥,总共有8个主墩,最高墩高达83米,横跨蜿蜒起伏的山丘,最高高差达到70余米,它的施工进展,是影响开春高速冲刺年底通车的关键因素。

  远远望去,一座座高高耸立、整齐排列的墩身在山川之间拔地而起,几个主墩全部完成封顶,正在进行上部结构施工。二十层楼高的22号墩施工平台挂在半空中,这里采用了全封闭操作平台施工,作业人员乘电梯上去,在平台内行走和作业,便捷安全,错落有序地分散在进行挂篮施工。“我们这个墩在8个主墩里建设进度排第三,目前两侧挂篮施工进行到了第三节、第四节。”申杰是现场负责督促和指引22号墩施工的技术员,他告诉记者,他们人员投入增加到了30人左右,实行两班倒,几乎是全天候、无休止地抢抓工期。”

  开春高速总承包部TJ04施工段项目工程部副部长袁武表示,为了加快进度,红旗特大桥全线投入超过400名工人,24小时施工,每个主墩的投入都在30人左右。“我们有信心维持原本工期不变,力争9月底完工,确保年底通车目标不受阻。”袁武说。

  与此同时,进入四月以后,雨季天气的来临也为项目施工增加了不少难度。“我们正紧急打造一批具备伸缩功能的雨棚,搭建在各个施工平台上,保证在一般雨天我们能够正常作业,确保工期不误。”红旗特大桥生产经理梁锦润说。

 
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央广网:粤港澳大湾区深中通道首个钢壳沉管顺利下水 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114316.html 2020-04-14 18:11:00

 

 粤港澳大湾区深中通道首个钢壳沉管顺利下水(央广网发 通讯员供图) 

  4月12日,在广东省交通集团、深中通道管理中心和中交四航局的全体建设者见证下,粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管在缆绳的牵引下,从浅坞区缓缓横移至深坞区,顺利完成下水作业,为接下来的沉管隧道安装打下了坚实基础,也标志着深中通道项目建设迈上一个新阶段。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施,沉管隧道全长达到6.8公里,由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成,为世界首例双向八车道海底沉管隧道。其标准管节长165米,宽46米,高10.6米。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节,长123.8米,重达6万吨。

自主创新 破解钢壳预制难题 

  深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式,该结构为国内首次应用,国际上首次大规模使用。设计师对深中通道隧道100年寿命提出了最严格设计标准。面对传统浇筑设备适用性差、沉管预制工期紧和人为因素影响等问题,中交四航局技术团队整合工程和机械的技术资源,自行设计一款智能化浇筑装备。为深中通道量身定制,自主研发制造的智能浇筑装备,具有越障能力,可灵活移动,还能实现浇筑速度、下料高度等因素的稳定控制,精细化控制每个仓格的混凝土饱满度,最终实现隐蔽工程可视化、传统工程智能化、土木作业精细化目标,为沉管预制的质量和效率提供可靠保障。

  据悉,相关成果将填补行业空白,形成相应的行业标准及核心关键技术。技术团队自主研发的高稳健自密实混凝土,在智能机器人的自动化控制下,圆满完成了首节沉管的浇筑任务,这也是世界上首次大规模采用自密实混凝土浇筑钢壳沉管,奠定了中国钢壳沉管隧道预制的基础。

智能台车 实现8万吨沉管平稳移动 

  深中通道沉管是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉放最大水深达40米,沉管结构的受力非常复杂,预制完成的8万吨钢壳沉管,如何提速,一开始就是四航工程师的必答题和挑战题。

  深中通道每节沉管长165米,重约8万吨。参照港珠澳大桥建设技术和经验,单节沉管预制需要72天时间,一节沉管每天顶推约30米,完成单节转运需要7天。为满足工期要求,加快粤港澳大湾区基础设施建设,牛头岛沉管预制工作计划于2022年底完成,项目要保证每月生产1节沉管,必须1天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵移动。

  自港珠澳大桥岛隧项目建设以来,中交四航工程师对沉管移运工艺及设备进行了深入研究。“当时我们经过了巨大革新才使港珠澳大桥顶推系统实现从30天到15天再到7天的提速,这已经到达了极限,”四航局技术中心总经理陈伟彬说,“但是现在用这套顶推系统做深中通道项目,难以满足功效要求。”研发一套“专业化”钢壳管节移动系统,成为了项目团队的唯一出路。

  沉管移运装备是四航局自主研发制造、由200台单个载重最大800吨的电动轮轨式液压台车组成的世界最大智能台车编队的投产实践。项目团队灵活运用三点成面的原理,将4条轨道的200台台车串联成3个支撑点,控制钢壳沉管的水平面稳定,并对台车进行智能化改造,实现200台台车同步前进、升降和自动纠偏的智能控制与管理,最终创新研制出适合深中通道钢壳沉管的移动系统,实现了从港珠澳大桥首节沉管移运典型施工耗时一个月,到深中通道首个钢壳沉管移运典型施工仅有5个小时的重大技术突破,成功攻克了8万吨沉管移运难题。

  智能台车组通过集中控制系统可收集台车运行的各项数据,集控界面则是触屏操作,可实时显示收集到的各项参数。同时,系统还设置了自动调速等算法程序,实现台车组智能调速,最终完成200台台车同步自平衡、自纠偏和路面自适应等智能化操作。

  “虽然我们已经调试过很多次设备了,但毕竟没有用台车真正运过6万吨的东西。在沉管移运完成前,那心都是悬着的。但实践证明,我们真的成功了!”项目设备部部长赵国臻激动地说。相较港珠澳大桥的沉管移运的用时7天,深中通道的首节沉管移运仅仅用了4.5个小时。

党建引领 完成二次舾装改造 

  深中通道项目钢壳海底隧道在国内首次采用双向八车道,断面宽度46米,港珠澳时期的沉管宽38米,牛头岛预制厂二次舾区拓宽出海通道、新造坞门是沉管起浮坞的关键工序。二次舾装区改造是一项“卡脖子”工程,它就像一个“水池”,只有先把水池门关上,灌满水,让沉管下到这个水池,才能借助水的浮力拖动沉管出海,为整体工程提供保障。

  临时围堰、深坞排水、坞内拓宽、新建舾装平台、新建水泵房、坞门、坞墩等是二次舾装改造的重点工作。其中,2万吨巨型坞门是挡在钢壳沉管出海安装关键线路上的一道坎,都是实打实的硬仗,没有任何捷径可走。只有在3月底前预制完成,才能打通沉管隧道安装的通道。

  春节期间,牛头岛上的项目党员干部没有选择休假,主动留守,加班加点新建坞门。然而,突然来袭的疫情,打乱了原本按期返程的建设者计划。项目班子带头组成党员骨干突击队,将党旗插在牛头岛的临时围堰上,白天抢抓岛屿作业的窗口期,铆足干劲抓紧施工。晚上在办公室,研讨坞门闭合技术风险、质量风险,讨论水泵房安装的困难,分析临时围堰拆除的水下孤石问题,项目突击队将第二天施工的每一个问题都解决了,才会交班休息。

  所有工序都是环环相扣,每一道工序都关系沉管隧道进度,设备和人员24小时连轴运转,土建施工和钢壳沉管钢封门、止水带等配套安装都同步开展。在这样的坚持下,历时96天的双班倒,重达20700吨的巨型预制构件——坞门,如期顺利建成。3月27日开始了2万吨坞门的转向、移动工作。随着坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩,灌水坐底,标志着整个二次舾装的改造作业正式结束。项目团队抢回工期,党员突击队攻克了“卡脖子”难关,把预制区域从内海和外海区分开来,为E1管节如期下水提供封闭环境。

顺利下水 项目建设迈上新台阶 

  4月12日上午11时,当现场工程师收集到所有工序环节核查数据后,沉管下水的历史性时刻启动。项目总指挥、深中管理中心主任王啟铜一声令下,沉管横移启动,四台卷扬机同步用力,沉管在缆绳的牵引下,缓缓进入深坞区,实现和大海的首次接吻。下一步即将开展E1管节的二次舾装工作,预计5月打通沉管出海通道,于6月底前开始首节沉管安装作业。至此,中交四航局深中通道牛头岛预制厂圆满完成钢壳工厂法生产的流水线作业,项目团队重整行装再出发,不辱使命战胜了工期和疫情防控的双重考验。

  中交四航局牛头岛沉管智慧工厂全新的自动化生产线,智能化移动装备、混凝土浇筑机器人系统、智慧工地调度系统,代替了传统以手工操作为主的生产模式,大大提高了钢壳沉管的质量和稳定性,使深中通道在港珠澳大桥跨海通道建设水平上再上一个台阶,进而推动了整个行业的技术进步。

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新华网:贵州首条自建自营地方铁路——瓮马铁路启动静态验收 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114314.html 2020-04-13 18:05:00

  日前,采用PPP模式建设的贵州省首条自建自营地方铁路——瓮马铁路正式启动静态验收。

  

  

航拍建设中的瓮马铁路。新华网发(雷鸣 摄) 

  据了解,静态验收是线路在不跑车的状态下,铁路验收单位对线路各系统的施工质量、施工工艺和设备性能等开展全面精细的验收检查,以确认工程是否按设计完成且质量合格,系统设备是否已安装并调试完毕等。静态验收结束后,瓮马铁路将进入动态验收(即联调联试等工作)、初步验收和安全评估等阶段,为按期通车运营奠定坚实基础。

  据介绍,瓮马铁路是由贵州铁投、贵州剑江集团和社会出资人中铁二十局、中交路建、贵州桥梁共同投资建设运营。铁路全线建筑总长72.595公里,投资近50亿元,待二期项目瓮马铁路南北延伸线建成后,全长将达210公里,总投资约154亿元。

  

 

航拍建设中的瓮马铁路。新华网发(雷鸣 摄) 

  瓮马铁路及其南北延伸线设计时速120公里,沿线经过都匀、福泉、瓮安、遵义等地区。该条铁路开通后,将对完善区域铁路网布局、有效降低沿线瓮福集团、山东金正大、深圳芭田、川恒化工股份等大型货企运输成本、促进地区经济社会发展起到重要作用。

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《经济日报》:中国跨运车出口瑞典 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114313.html 2020-04-07 18:00:00
 
 

图为振华重工生产的首台智能跨运车。

  日前,该智能跨运车在瑞典顺利交付,标志着中国跨运车出口实现了零的突破。

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新华网:贵州剑榕高速公路建设有序推进 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114312.html 2020-04-03 17:59:00
(聚焦复工复产)(4)贵州剑榕高速公路建设有序推进

  这是4月3日拍摄的建设中的贵州剑榕高速公路月寨溪特大桥(无人机照片)。 近日,在做好疫情防控的前提下,由中交一公局集团承建的贵州剑河至榕江高速公路建设项目全面复工。剑榕高速项目起点接沪昆高速公路,终点接厦蓉高速公路,全长116.45公里,全线跨三穗、剑河、榕江三个县域。 新华社记者 杨文斌 摄

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新华网:深中通道工程首节沉管隧道基槽开挖 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114307.html 2020-03-28 17:54:00

  深中通道工程首节沉管隧道基槽27日开挖。该沉管隧道基槽是深中通道首节沉管浮运安装的关键工序之一,施工“神器”是抓斗式挖泥船“金雄”轮。

  这艘具备定深平挖功能的工程船由中交广航局独立自主研发,曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责精挖施工。

  中交广航局深中通道项目相关负责人介绍,此次施工作业面狭窄,交叉施工频繁,施工干扰大,并且沉管隧道基槽基本与水流垂直,在如此复杂的横流条件下施工,“金雄”轮需要用4个16吨重的锚进行定位,还要防止因洋流导致走锚造成定位不准、出现定深偏差等情况。

  深中通道是集“桥、岛、隧、地下互通”于一体的跨海超级工程,首节沉管隧道基槽精挖预计于4月中旬完成。

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央广网:世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥南塔封顶、沉井封底 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114311.html 2020-03-27 17:58:00

  3月26日晚,随着最后一车混凝土送上塔顶,由中交二航局承建的温州瓯江北口大桥南塔成功封顶。就在南塔封顶完成的前天(24日)晚上,大桥南锚碇沉井混凝土封底施工比原计划提前6天完成。两天内完成两大节点目标,大桥建设取得重要进展。

  温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,其中南塔为门型混凝土塔,高144米,为大桥重要控制性工程之一。南塔由桩基、承台和塔身组成,从桩基到塔身共浇筑混凝土9万余立方米。南塔塔身共分32个施工节段。南锚碇沉井是世界首例在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井,平面尺寸为70米×63米,相当于10个标准篮球场大小。

  温州瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程,被列为交通运输部首批“绿色公路”,是国内首次在项目全寿命周期应用BIM技术的桥梁工程。大桥的建设对提高我国东部沿海公路运输大通道通行能力,推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展,缓解甬台温高速压力具有重要意义。

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《中国交通报》:中交公规院开展防疫复工“三五”创建活动 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202005/t20200509_114671.html 2020-03-20 09:22:00

  近日,在复工号角吹响之际,中交公路规划设计院有限公司(简称公规院)把基层党建作为防疫复工的有力抓手,引导各单位在防疫复工中广泛开展党组织“五大战斗堡垒”、党员“五大先锋模范”、团员青年“五大突击队员”的“三五”创建活动。 

  活动开展以来,公司各级党组织、团组织纷纷迅速响应,他们以“三五”创建为标尺,制定激励措施,科学防控疫情,创新工作方法,开展募捐行动,加强舆情引导,在筑牢疫情防控坚固防线的同时,全力推动各项目复工复产。 

  构筑“五大战斗堡垒” 掌握防疫主动权 

  作为设计单位,项目评审、外业踏勘、后续服务等这些看似再常规不过的工作内容,却在疫情期间面临着无法集中办公、防疫物资供应不足、交通不便等诸多难题。 

  为此,公规院各级基层党组织采取超常规措施,结合实际,统筹谋划,精准施策,着力构筑起党组织“五大战斗堡垒”,即防疫阻击的堡垒、高质量稳增长的堡垒、统一行动的堡垒、管理提升的堡垒、舆情引导的堡垒,充分发挥了基层党组织的战斗堡垒作用。 

  2月10日复工的第一天,公规院华杰公司代理招标的雄安新区起步区交通运输通道工程项目顺利开评标,吹响了公司业务发展高质量稳增长的冲锋号。面对疫情防控的复杂局面,项目团队在筹备工作中凝聚党组织集体智慧,通过完善预案、实地调查、积极沟通,为投标人、招标人等做好探路协调工作,强化评标工作的多重保障,确保节后第一标在非常时期顺利实施。 

  疫情期间,公规院道路二部党支部要求各项目组每人每天向部门主管领导报备当日身体状况、外出行程,主管领导汇总后逐级上报。外业人员除向本部门领导报备,还向当地疾控中心报备,全力筑牢防疫复工防线。 

  公规院邹平项目公司结合项目实际,成立由园林公司党支部书记任组长的项目疫情防控工作小组,制作条幅12条、宣传海报20张,科普疫情防控知识,在复工前期掌握疫情防控主动权。 

  在此基础上,各项目党支部在疫情期间坚决服从公规院统一指挥、统一部署,做到“一切行动听指挥”,确保政令畅通。同时,强化数字化、信息化手段应用,加快管理手段和生产方式升级,进一步提升疫情期间的管理能力。 

  “五大先锋模范”尽显党员风采 

  “我是党员我先上。”在一手抓防控、一手抓复工的过程中,公规院各项目党员干部充分发挥党员先锋模范带头作用,树立强化责任落实、冲锋一线、带头执行生产任务、科学防疫、为民解难的“五大先锋模范”,用实际行动践行着党员的初心使命。 

  来自公规院大桥二部的青年党员孙嘉,将患病的母亲安排入院进行手术后,毅然在返岗复工之际,第一时间返回项目开始深中通道的配合施工任务。 

  在这次疫情期间,公规院以王丽瑶、邓宣昀、陈丹竹为代表的青年党员,在朋友圈发起认捐活动。一时间,公司员工、合作伙伴纷纷响应,最终共募集善款57200元,购买了220套防护服,并于2月7日打包发往山东省烟台市烟台山医院,支援抗疫一线。公规院新疆分公司青年党员帮助居民采购药品、食物及生活用品。他们每天志愿服务近10个小时,深夜还经常顶着寒风挨家挨户为居民送物资。 

  他们的行动,充分体现了公规院党员的模范带头作用。 

  “五大突击队员”为防疫注入青春力量 

  党旗所指,就是团旗所向!面对突如其来的疫情,公规院的团员青年与党员一起,在疫情战斗的前线经受锻炼,努力当好“五大突击队员”(防控疫情的“战斗员”、各项后勤工作的“勤务员”、志愿服务的“组织员”、迎难而上的“示范员”、疫情知识的“宣传员”),用实际行动为打赢疫情防控阻击战注入青春力量。 

  1月31日,陈昊若作为国际二部第一批海外复工人员,义无反顾奔赴肯尼亚项目现场。在14天隔离观察期间,他严格落实疫情防控相关要求,采取线上办公的方式推动内罗毕快速路项目顺利进展。隔离观察结束后,他积极配合协调项目组后续人员进场复工的隔离工作,同时向肯方业主单位汇报施工先建段技术方案并与肯方人员沟通中方疫情防控工作措施和取得的积极进展,为确保项目按时复工起到了重要作用。 

  自2月10日复工第一天以来,每天7时20分,来自公规院的“蓝马甲”青年志愿者就准时出现在中交大厦入口,一丝不苟为出入人员测量体温、做好登记和出入证核对,耐心解释政策、维护秩序,做好大厦消杀巡查工作。 

  上述的例子还有很多,为确保各项目在疫情期间有序复工复产,公规院广大团员青年充分发挥青年突击队、青年创客品牌作用,以及群团干部密切联系职工的优势,敢担当、甘奉献、勇创新,坚持精准服务,认真履行职责使命,营造了战“疫”复工我先行的良好氛围。 

  下一步,公规院各级党组织、团组织将继续把“三五”创建工作做实做细,进一步加强组织筹划,从生产经营实际出发,力戒形式主义、官僚主义,以实际活动成果助推全年目标任务圆满完成,坚决夺取疫情防控和企业发展的双胜利。(记者 潘斯航) 

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央视:《朝闻天下》珠海 深中通道2万吨浮运坞门预制完成 复工后加班赶制 抢回耽误工期 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114305.html 2020-03-12 17:40:00

  深中通道海底隧道工程的重要组成部分——2万吨浮运坞门预制工作近日正式完成,标志着深中通道首节沉管即将进入下水技术准备阶段。

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新华网:中交广航局助力重点港口工程建设提速 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114310.html 2020-03-11 17:57:00

  阳春3月,广州港出海航道北段海面一片忙碌,中交广航局万方耙吸式挖泥船“万顷沙”正在进行广州港出海航道北段维护工程项目施工。

  广州港深水航道拓宽工程南起广州港南沙港区南沙作业区(龙穴岛)东侧,北至大濠洲航道,全长约73.15千米。疫情发生期间,中交广航局在全力抓好疫情防控的同时,推进广州国际航运中心建设提速。

  中交广航局广州港项目部党支部书记苏伟介绍,疫情期间,所有施工人员每天坚持测体温,办公场所严格消毒,各船均配备了充足的防疫物资。为了减少疫情期间人员接触,项目部通过远程网络进行施工技术和安全交底,详细部署船舶施工方案策划和安全保障措施,有效应对防疫期间船舶安全施工管理难点。

  与此同时,中交广航局参建的湛江港30万吨级航道改扩建工程I标段工程也在如火如荼进行中,中交集团旗舰挖泥船、中交广航局“浚洋1”轮正在现场开足马力,战“疫”施工。

  据了解,湛江港30万吨级航道改扩建工程I标段工程今年的施工主要任务是对航道浚深和拓宽,计划在今年6月中旬将航道浚深至负22.6米,拓宽至310米。

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中国新闻网:中交福旅(福州)股权投资合伙企业落地 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114309.html 2020-03-09 17:56:00

  据福州自贸试验区消息,中交福旅(福州)股权投资合伙企业于3月3日正式设立,基金总规模70亿,由中国交通建设集团旗下中交投资基金管理(北京)有限公司、中交建银(厦门)股权投资基金管理有限公司与福建省旅游发展集团旗下福建福旅联信基金管理有限公司、福建省旅游产业发展基金合伙企业、福建福旅沿海股权投资合伙企业共5家机构发起设立,中交投资基金管理(北京)有限公司与福建福旅联信基金管理有限公司共同管理,在福州市各级政府全力支持下,各方克服困难,疫情期间完成了中交福旅(福州)股权投资合伙企业组建工作。

 

  中交福旅(福州)股权投资合伙企业采用央地合作模式,助力福建经济发展,重点投资于省内重大基建项目及战略新兴产业,加速培育新的经济增长点。管理人将融合资源网络与投资经验优势,秉承“长期资本+增值服务”的投资理念,为地市政府及优质企业提供全面金融服务,实现地方城市功能升级和产业结构升级。

  据悉,中交投资基金管理有限公司由中国交通建设股份有限公司发起设立,目前管理基金53支,累计投放规模605亿,投资项目总量3774亿,是中交旗下致力于基础设施、新兴产业、科技创新、资本证券化、企业并购等多元化布局的产业投融资平台。

  福建福旅联信基金管理有限公司由福建省旅游发展集团发起设立,相继管理了福建省旅游基金、南平乡村振兴基金,旗下基金致力于发挥引导作用,助力区域实体经济发展,在文化旅游、消费品、新兴产业、资产证券化等领域做产业布局。

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中国日报网:外高桥造船2号船坞接长改造项目主体结构完工 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114308.html 2020-03-09 17:55:00

  3月7日,随着一艘海上浮式生产储油船(FPSO)出坞、一艘21万吨纽卡斯尔型散货船艏艉两个巨型分段同时起浮,标志着备受关注的拥有“中国第一长度船坞”之美誉的上海外高桥造船有限公司大型邮轮船厂适应性改造重点工程——2号船坞改造项目主体结构完工,并圆满完成了第一次“大考”。

  船坞设施是船厂的核心资源。2号船坞改造工程,是外高桥造船为了适应大型邮轮建造启动的第一个基本建设改造项目,由中船第九设计研究院有限公司负责设计,中交第三航务工程局有限公司负责施工,工程于2018年10月正式启动,2019年4月船坞加固区改造项目完成,同年12月新坞室正式交付并投入使用,为主体结构的完工创造了条件,奠定了基础。

  靠前指挥,主动作为,全力克服新冠肺炎疫情所产生的人力和物力等方面的一系列困难。2月25日,为了确保本轮出坞生产大节点计划的实现,外高桥造船组织召开了大型邮轮重点建设项目防疫和复工高层专题会,会同中船九院、中交三航局等船坞改造项目设计和施工单位,围绕项目总包单位管理、返岗员工梳理、防疫物资发放、工程计划落实及复工安全措施等方面,进行了详尽的探讨、协调和部署,一致明确,三方工程负责人靠前指挥,全面负责和督查疫情防控、项目复工等各项措施的落地,掌控每日人员到岗信息及健康状况的动态管理,协调人力资源统筹;快速处置可能发生的各种困难和问题,合理安排生产资源,严谨、严肃、严格执行项目计划,确保项目安全有序的复工和节点计划的完成。

  中船九院的设计人员坚持现场办公、现场协调、现场处理工程设计上的问题,体现了强烈的事业心、责任心和使命感。

  中交三航局项目部通过包车形式,累计接回了50名非重点疫区的施工人员,严格实施分批隔离、分批投入复工的措施。2月25日经上海市交通建设工程安全质量监督站备案同意,项目正式复工。在不到两周的时间里,项目部组织人员,争分夺秒,先后完成了五道钢支撑拆除、廊道缺口临时封堵、立柱桩孔浇筑及一系列机电设备安装等繁重工作。

  在主体工程接近尾声时,船坞接长段两侧的排水泵,由于供应商还未复工,致使供货无法按时到位,成为了制约工程完工的最大难题。正当大家束手无策之际,外高桥造船生产保障部将刚修复好的备用排水泵主动提供给施工单位。外高桥造船建设工程部则立即组织协调有关人员连夜赶工,在出坞前一天将4台排水泵顺利安装到位,解了工程的燃眉之急,使项目建设终于跟上了造船生产节奏,为船舶按计划出坞扫清了障碍,赢得了宝贵时间。

  此项工程,是将现有船坞从540米向陆侧延伸200米,使总长度达到740米,满足一艘半大型邮轮、或一艘大型邮轮和一艘大型散货船串联建造之需求,从而提升其综合效能。2号船坞改造项目主体结构完工,为推动外高桥造船的转型升级,保障大型邮轮的顺利建造,实现企业高质量发展,打下了坚实基础。

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新华网:中交四航局“一带一路”海外项目全面复工复产 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114304.html 2020-03-06 17:38:00

  中交四航局通报,该公司34个海外项目已全部复工,各项目建设正有序推进。

  中交四航局是一家位于广州的大型国有建筑企业,近年来参建了“一带一路”沿线国家和地区的多个港口、路桥等建设项目。

  受新冠肺炎疫情影响,中交四航局海外项目的防疫和复工复产任务艰巨。各项目部积极应对,打好防疫和复工的组合拳。

  在柬埔寨金港高速公路的施工现场,中交四航局项目部的170多名工人在六个工区忙碌着。项目副书记苏建华介绍,已采购了4500多个口罩、400余双医用手套等各类防护物资,并设置了21间隔离房,以加强防控。

  肯尼亚拉姆港泊位项目施工正稳步推进。目前,施工现场中方人员210人,当地劳工800多人。中交四航局项目部建立了每日疫情通报群,制定了国内返肯员工旅途防疫指南,做好复工和疫情防控工作。

  受入境政策和航班影响,中交四航局部分海外项目的施工人员进场和物资调遣受到限制,该公司采取属地化管理措施应对挑战。

  在沙特的吉赞立交桥项目上,该公司曾面临施工压力。为弥补材料设备和人力不足,公司项目部通过多种渠道,积极在沙特及周边国家寻找相关设备和材料供应商,并在当地劳务市场招聘外籍技术人员,克服了阶段性困难。

  在马来西亚的东铁项目、肯尼亚蒙巴萨KOT石油码头项目、东帝汶帝巴湾新集装箱码头等施工项目上,中交四航局也都因地制宜,采取了类似属地化管理措施。

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人民网:贵州第一长隧——桐梓隧道复工 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114306.html 2020-03-04 17:44:00
  
兰海高速重庆至遵义段扩容工程桐梓钢筋加工场工人正在作业。杨瀚 摄
兰海高速重庆至遵义段扩容工程桐梓钢筋加工场工人正在作业。杨瀚 摄
  3月2日,在兰海高速重庆至遵义段扩容工程桐梓隧道施工现场,工人们正在进行隧道开挖等作业,一派繁忙而有序的施工场景。

  桐梓隧道是兰海高速重遵扩容工程最长的一座隧道,也是贵州省内第一长隧道。该隧道起于桐梓县楚米镇,止于马鬃苗族乡,全长约10.5公里。

  兰海高速重遵扩容项目8标承担了桐梓隧道出口段4.5公里施工任务。受疫情的影响,该隧道复工时间延迟了近20天。为了抢抓工期,施工方通过就近调配人力资源、24小时不间断作业等方式,补齐施工进度。

  中交集团一公司桐梓隧道8标项目安全总监逯啟凯在接受采访时说,该公司通过省内就近调剂内部人力资源,同时吸纳桐梓县内专业一线工人来解决人员短缺的问题。“目前本标段负责的主洞有3个作业面同时施工,每天可掘进8至9米,斜井建设全部完成,主洞开凿建设完成1.5公里。”逯啟凯说道。

  桐梓县积极对对境内在建高速项目统筹协调,兰海高速重遵扩容工程在桐梓境内13个标段已实现全部复工,预计2022年年底完工通车。据桐梓县高速公路建设领导小组办公室征拆科科长王波介绍,从2月10日起,该县就对桐梓境内的在建高速公路项目的复工复产的协调服务工作进行了统筹安排和部署,通过网格化服务,进行任务分解、责任到人,全力以赴的做好高速公路项目的协调服务工作,把耽误的时间抢回来,把遭受的损失补回来。

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央视:《朝闻天下》辽宁 大连湾海底隧道工程复工建设 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114303.html 2020-02-29 17:33:00

  疫情防控期间,中交大连湾海底隧道有限公司修建的大连湾海底隧道工程合理安排工期进度、强化疫情防控举措,科学有序推动项目复工复产。

 

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新华网:蒙内铁路安全运营1000天,成为技术转移“神经中枢” 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114302.html 2020-02-26 17:32:00

  在蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)安全运营1000天之际,负责铁路运营的非洲之星铁路运营公司总经理李久平25日说,蒙内铁路取得了良好的社会效益和经济效益,助力肯尼亚经济和社会发展。

  当天,蒙内铁路安全运营1000天表彰会在肯尼亚首都内罗毕举行。李久平在表彰会上说,蒙内铁路自2017年5月31日开通以来,未发生安全责任事故,安全形势总体可控,创造了肯尼亚标轨铁路新的里程碑,向社会交出了一份合格答卷。

  “蒙内铁路开通以来,我们对肯方员工采取‘因人因专业因岗位’的培训方式,致力于转移中国铁路技术,选拔肯方尖子人才,完成铁路人才储备,本地化率接近80%。”李久平说。

  据李久平介绍,作为中国在非洲承建的“一带一路”重要项目,蒙内铁路截至2月24日已开通运营1000天,累计开行列车1.3万列次,累计运营636.8万公里,运送旅客417万人次,发送货物77.1万个标准箱,取得了良好的社会效益和经济效益,助力肯尼亚经济和社会发展。

  非洲之星铁路运营公司副总经理何福汉在表彰会上就技术转移作报告。他说:“1000天来,我们在123个技术工种全方位实施了技术转移工作,实现了授人以渔,完成了全产业链的有效技术转移,向肯尼亚提供了能够自主发展铁路交通的技术和能力。”

  何福汉说,蒙内铁路现有肯方员工2525人,中方员工676人。肯方员工在主要技术工种开始独立顶岗,有1072名肯方员工可以独立完成58个作业项目。2019年底,公司内部晋升和社会招聘肯方管理人员252人。

  蒙内铁路连接东非第一大港口蒙巴萨和肯首都内罗毕,铁路全长约480公里,是肯尼亚独立以来建设的首条铁路,是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。

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央视网:防疫复工两手抓!振华重工印度岸桥项目如期发运 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114301.html 2020-02-26 17:30:00

  2月26日,在振华重工长兴分公司码头,装载着印度孟买那瓦舍瓦(NSICT)码头4台岸桥的“振华28”轮如期顺利起航,同船装运的还有3台巴基斯坦场桥。

  振华重工复工后首船!“超级”岸桥发往荷兰、德国两国 

  2月21日清晨,振华重工为荷兰鹿特丹港和德国汉堡港用户建造的共4台岸桥,搭乘“振华26”轮从长兴分公司码头起航发运,按计划首先前往鹿特丹港。这也是振华重工在2月10日复工复产后的首船发往国外的项目。

  新冠肺炎疫情出现以来,振华重工高度重视疫情防控工作,积极采取防控措施,同时重点关注节点紧张的项目。按照相关的复工要求,由春节期间未曾离开长兴基地以及隔离足日的员工组成一支“救火队”,进行项目发运前的准备工作。

  在“救火队”的努力下,荷兰鹿特丹港项目与德国汉堡港项目顺利完成发运的准备工作。该批发运设备均为“超级”岸桥,其中荷兰鹿特丹港项目为远程自动化岸桥,采用双小车分离式上架结构,起升高度56米,为同类型岸桥当中的最高者,堪称“超大超高”级岸桥。德国汉堡港项目为双起升双箱梁结构,整机重量2600吨左右,堪称“超长超重量”级岸桥。

  北美首个自动化码头美国长滩港轨道吊项目复工复产 

  疫情防控期间,振华重工南通分公司结合实际,有计划地组织场桥项目进行复工复产。其中,美国长滩LBCT自动化码头轨道吊项目第三期第二批6台设备,2台已完成功能试车报验,4台正在进行自动化调试,预计6月底发运。

  LBCT码头位于美国加利福尼亚州长滩市,是美国西海岸最繁忙的码头之一,由两个旧码头合并重建成的全新的现代化全自动码头。作为北美首个全自动化码头,其核心设备全部由振华重工提供,包括14台双起升双小车岸桥、69台自动化轨道吊、5台自动化铁路轨道吊。目前,该项目已交付投入使用岸桥设备12台,轨道吊设备49台,铁路轨道吊设备4台,剩余设备将按计划陆续交付。

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人民网:龙岩东环A3项目:战“疫”复工不放松 捷报频传喜人心 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114300.html 2020-02-24 17:26:00

  一年之计在于春,战“疫”复工不放松。近日,中交一公局厦门公司龙岩东环A3项目部再次吹响建设号角,切实履行央企项目主体责任,通过工地党建引领,全民动员,精准施策,立足“外防输入”管控原则,强化党员责任和使命担当,项目疫情防控形势持续向好,克服了资源受限、封闭管理等多方面困难,全面实现了项目有序复工复产,工地捷报频传。

  

  

  复工人员体温监测。 张花荣摄

  战“疫”复工期间,项目依据省市导则文件要求,结合本项目生产计划,认真研究制定了复工复产实施方案。通过主动对接地方政府、街道社区和建设单位,落实人员进场和复产复工,截至目前已进场劳务人员150人。项目党支部分别成立4个防疫复工党员责任区、1个党员先锋队和1个党员服务队,充分发挥基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用,通过强化人员防疫和安全教育培训,落实带班值守责任制度,强化人员 “点对点”封闭复工管理等各项举措为项目防疫和复工安全保驾护航。于2月20日上午实现铁山高架桥、龙川大桥和路基工区等关键工点的有序复工,为项目打赢疫情防控阻击战,完成全年任务目标打下了坚实的基础。

  

  

  铁山高架桥箱梁施工。张花荣摄

  复工正当时,捷报喜人心。项目在2019年龙岩东环高速公路 “大干180天,建功红土地,建设新龙岩”劳动竞赛活动结果考评中,项目喜夺第一,完成下达竞赛计划产值118.6%,超额完成劳动竞赛任务,实现了铁山隧道双洞贯通,再次获得业主奖励。

  开工以来,项目坚持党建统领,主动配合、积极融入地方党委、政府中心工作,关键时刻迎难而上,将服务意识融入项目建设、征迁协调和标准化管理中,努力营造“文明施工、无障碍施工” 的良好施工环境。在省市高指和东环公司的正确领导下,在新罗区、铁山镇党委、政府的关心和帮扶下,项目突破诸多困难,持续保持安全生产良好局面。分别荣获福建省高指2018年下半年度标准化管理典型示范标段、连续四次荣获龙岩市高指标准化管理典型示范标段、连续两年荣获东环公司先进基层党支部、连续两年获得东环公司平安工地示范标段、连续两年荣获地方党委、政府表彰等多项荣誉。

  

  

  东环A3标集中场地资料图。项目部供图

  为坚决打赢疫情防控阻击战,全面实现复工复产,完成全年任务目标,确保东环高速安全高效建成通车,2020年,龙岩东环A3项目将持续努力,砥砺前行,不忘项目建设初心,牢记担当使命,坚持党建统领,为全力打造“绿色高速、品质工程”而不懈奋斗,为建设新龙岩助力高质量发展贡献“东环”项目力量。(张花荣)

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央视网:【战疫最前线】日海方舱医院建设实录:“平凡的人们给我最多感动” 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114298.html 2020-02-19 17:23:00

  中国光谷日海方舱医院预计将于2月20日开始收治轻型和普通型的确诊患者。

  在一期施工单位中交二航局承建的一栋厂房内,上千张床位已布置完成,病床设有顶棚,席梦思、床头柜、电热毯、空气净化器等生活设施一应俱全。

  连续18天,从“火眼”实验室到日海方舱医院,李安辉一直在前线,跟着建设队伍跑。他用镜头记录建设过程,捕捉背后故事。

  李安辉给记者讲述的“战疫最前线”中,有“头靠在一袋螺丝钉上都能睡得着”的工人,有“自发捐款买水果慰问住在同一酒店外省医疗队”的建设者,还有本地“62岁的老爷子主动来帮工”……他说:“平凡的人们给我最多感动。”

  以下为李安辉自述: 

  他们是一家三口 

  成昶云川今年27岁,见到他时,他正在一个方舱医院中铺被子。和他搭档的是一个中年女子。他们非常细心,一丝不苟,床垫、床单、被子、枕头,一样一样扯得通通顺顺,摆放得整整齐齐。在拍摄过程中我了解到,他们是母子关系,母亲是纺织工人,儿子是数控机床的程序员。成昶云川还告诉我,除了他们母子俩,身为建筑工人的父亲也来到了工地一线,和工人们一起安放床位。

  

1

 

  成昶云川在朋友圈看到“日海方舱医院紧急招人”的消息,他告诉父母他想去,最后却是一家三口驱车赶赴一线。他们到达方舱医院时,已经是晚上八点半了。他们接到的任务很简单,就是将床上用品从仓库搬过来,然后铺好。到14日凌晨5点起,他们已经累计搬运了床上用品几百件、铺床40多个。

  当问到为什么前来帮忙时,成昶云川很腼腆地说:“在家闲着也是闲着,出来做点事,尽点力,早日战胜疫情,让武汉快些恢复正常,也是好的。”

  “战场”来了父子兵 

  13日下午,我在拍摄暖通班组作业时,见到了前来报到的张师傅。今年五十岁的张师傅来自红安,有着二十几年的暖通施工经验。此前,他带着两个儿子奋战在雷神山。雷神山完工后,父子三人立马赶了过来。

  

2

 

  在交谈中,张师傅告诉我,大儿子在孝感开美发店,小儿子跟在身边做暖通。新冠肺炎疫情暴发后,他们留在武汉回不去,正好工地上缺人,就带着两个儿子加入了医院建设的大军。好在女眷和两个孙子一直待在乡下,现在都很安全,他们也就没了后顾之忧。

  13日晚上,我在施工现场见到张师傅带着小儿子在做风机接头。一会用锤子敲,一会用螺丝刀顶,他不停地重复上述动作,直到将防火帆布两头都接起来。当时,张师傅已经满头是汗。

  张师傅的大儿子一会儿爬上板房,一会儿爬下来,一会儿越过一米来高的风管,一会儿操起电动螺丝刀紧螺丝,身手极为矫健。我问他为什么这么娴熟,他笑着说:“别看我这几年做美发,我爸早些年教的童子功还在呢!”

  女子能撑一片天 

  “你们俩去搬一袋床垫过来!”

  “你们俩去搬一袋枕芯过来!”

  “你们几个去搬四件套!”

  一群90后女孩的任务就是将床上用品从百米开外的仓库搬到医护人员住宿的楼上。这栋楼有六层,300多个床位。

  除了四件套,其他床上用品都装在麻袋里,一个麻袋重五六十斤。对于这些90后的女孩来说,这样的重量有点超出她们的承受能力。一个人扛不动,那就两个人抬,抬累了,就放在地上拖一程。搬完后,顾不上擦一把汗,就两三个人一组,拆分袋子,挨个房间铺床。

  

3

 

  她们都是华中人才市场的工作人员,有的从武昌来,有的从汉口来,一共来了三十多人,一半以上是女性,最小的只有20岁。

  晚上七点多,她们下楼来吃饭。几个小姑娘拿着盒饭,不知道要往哪里去。我告诉她们,大家都是蹲在地上吃饭的。她们学着工人的样子,就坐在路牙子上。打开饭盒时,有一个小姑娘惊叫起来:“居然有白菜!这里居然有白菜!我已经一个多星期没见过蔬菜了!”她们说,这是有生以来第一次蹲在风中吃饭,这种记忆估计要保留一辈子。

  风风火火女司机 

  13日晚上九点多,在现场值班室里,一位大姐正在风风火火找东西吃。

  “有蛋黄派吗?”

  “有,在大巴车上,没卸货。”

  “有牛奶吗?”

  “有,也没来得及卸货。”

  “那你们有什么?”

  “泡面。”

  “好吧。来碗泡面也好,饿死了!有开水吗?”

  

4

 

  大姐告诉我,她家住东西湖区的吴家山,她平时开货车运货。这些天来,她一直帮着运送各种物资,除了武汉市内,孝感、黄冈、咸宁等周边县市,她都跑了个遍。她说,今天已经跑了两趟。咸宁这一趟,下午五点出发的,九点多才回,正好错过了饭点。“说实话,我也很累,也想打退堂鼓。看到你们搞得那么火急火燎,我也豁出去了。”

  其实,在这个繁忙的工地上,这些镜头随处可见。

  

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《人民日报》:中交一公局集团建设者们打通松山特长隧道 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114297.html 2020-02-12 17:21:00

  “成功了!”头顶水滴,脚踩泥泞,最后一段山石刚爆破完,施工人员便忍不住欢呼起来。2019年底,历经近两年半时间,全长9.2公里的松山特长隧道终于打通了。

  松山隧道是延崇高速公路的控制性工程,而延崇高速则是连接冬奥会北京延庆与张家口崇礼两赛区的重要通道。2017年8月以来,为了让这一冬奥会重点工程圆满完工,中交一公局集团的建设者们在京冀交界处的山坳里打了一场场硬仗。

  他们靠着执着的坚守啃下“千层酥”。

  “千层酥”,说的是施工地点千变万化的地质条件。隧道地处燕山山脉,围岩复杂多变,刚刚还是坚硬的花岗岩,再往里可能就有大块鹅卵石,或富含水分的断层。“三级围岩不用喷射混凝土,直接钻孔爆破即可,到了四级围岩,就需要分上下两个台阶爆破,还得马上‘请’出钢拱架,把岩层支护住,五级围岩则更复杂。”来自一公局桥隧公司的项目经理王贺起说,每次岩层发生变化,施工工法都要随之调整,“施工过程中,项目部先后遇到380多次围岩变更,变更率超过30%。有时情况紧急,还要反压回填,及时阻止险情扩大。”

  他们凭着顽强的毅力穿越“水帘洞”。

  隧道最大埋深有700多米,地下水位就位于洞顶100米处,裂隙水十分丰富,实际涌水量远超设计。“最高峰时,一天涌水4万多立方米,相当于20多个标准游泳池的出水量。”王贺起告诉记者,为此,项目采用了三级泵站排水系统解决涌水问题,“70多人组成排水班组,24小时守着泵站,顶着冰凉的涌水不停作业,有时即使穿着雨衣,一天也得换3套衣服。”

  作为冬奥会重点工程,松山隧道建设不仅传承好传统,也充满时代感。

  比如智能施工。在隧道北京段,一台正在钻孔的超大型设备吸引了记者注意。工作人员介绍说,这是项目专门引进的三臂凿岩台车,整条隧道共有4台。作业时,台车操作手距离掌子面约12米,施工人数由9人降至4人,双机作业仅用时2小时20分左右,比人工钻爆节约1.5小时,提高了作业效率,减轻了工人劳动强度。此外,隧道北京段还引入了焊网机器人、数控弯箍机、湿喷机械手等先进设备,实现了全机械化作业。

  又如绿色施工。不少其他隧道项目中,混杂着泥沙的涌水被就地排掉,而在松山隧道,项目部使用了高效凝水处理工艺,将全部涌水净化之后,作为雾炮降尘、混凝土养生、绿化等施工用水,实现了循环利用。项目还引进了新型车载式隧道除尘净化设备,爆破后20分钟内,就可令烟雾“烟消云散”。此外,项目人员对裸露岩石、边坡采用可降解的固化材料进行了覆盖,并在洞内外安装了气体粉尘及扬尘检测系统实时监控,以全方位的措施保护生态环境。

  近年来,中交一公局先后承建了延崇高速、国家高山滑雪中心等5个冬奥会建设项目。董事长都业洲表示,“隧道贯通后,我们将继续以昂扬饱满的热情、只争朝夕的态度、打造精品的自信推进工程建设,为冬奥会成功举办贡献中交力量。”

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《工人日报》:安全帽一戴,立即投入战斗 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114299.html 2020-02-11 17:26:00

  2月7日上午,“火眼”实验室第一批样本检测结果出炉,标志着这个耗时仅4天4夜、每日检测量高峰期达万份级的全新实验室具备安全投入使用的条件,将极大缓解湖北省新型冠状病毒的检测压力。

  “火眼”实验室由中交二航局紧急援建,最高峰时投入管理人员和工人200多人。在这场没有硝烟的战“疫”中,他们都是战士。

  “尽一个公民的义务”

  今年33岁的王磊来自上海,是暖通班组的负责人。1月30日,王磊接到电话,要紧急赶赴武汉参与“火眼”实验室建设。妻子非常担心,希望他不要去。王磊毅然选择了逆行,跟随建设团队带着物资设备从上海驱车赶到了武汉。

  春节期间,暖通物资极其紧张,但工期等不起。为了节约时间,项目部决定现场制作通风管道。数十个工人在空地上冒着寒风敲敲打打,仅用了两天两夜,面积达2000平方米的暖通管道全部制作完成。

  作为专业技术人员,王磊一直盯在现场,一个细节都不放过。在施工中,他不停地爬高走低,进行技术指导,走路就像一阵风,两三米的人字梯一蹿就上去了。那些天,他每天睡觉不超过4个小时,走路都在40000步以上。

  在安装暖通设备最紧要的关头,项目部成立了16人的突击队,王磊就是其中的骨干。有工人说:“你已经干了一天一夜,不能再突击了。”可王磊说:“我在车上眯了两个小时,已经缓过来了。这里不能没有我!”于是又战斗到第二天的凌晨两点多,终于将暖通施工如期抢下来。

  实验室试运行后,王磊稍稍松了口气。“我来这里只是尽一个公民应尽的义务,如果只是为了钱,就不来了。”他说,最对不住的是妻子,希望她能谅解他。

  以一刻钟为单位安排工序

  今年50岁的李汉成是水电班组的负责人,他已经跟随二航局转战了十几个项目。年前,他刚刚从国外的工地回来,本想好好休个长假,没想到一通电话打乱了他的计划。

  作为一个武汉人,他更明白建设这个实验室的重要意义。接到通知后,他二话没说,拎着行李就出了门。

  别看他身材瘦小,在忙得团团转的施工现场,他一直保持着清晰的思维和粗大的嗓门。

  “好的,这个事情我马上就安排!”

  “来三个人,把这里的配电柜安装一下!”

  “来十个人,把空调的电缆铺好!”

  ……

  一天到晚,他不停地布置任务,不停地对接项目管理人员与工人。几天下来,嗓子都喊哑了。

  每调动一个人,李汉成都在随身带的本子上做好记录。几天下来,一个本子被他用了大半。“这么紧急的任务,不能以小时为单位安排工序,必须以一刻钟为单位!”

  类似的“中国速度”,李汉成在其他工地上也曾经历过。“这样的项目表明,在我们中国,只要想干,就没有干不成的事情。”他不无自豪地说。

  工地就是建筑工人的战场

  “一二,加油!一二,加油!”一群工人喊着口号将手臂粗的电缆拉到六七米高的线槽中。狭小的空间,无疑增加了他们的施工难度,但他们干劲十足。他们的安全帽上都写着“武汉加油”的字样,还画了一颗心。

  “要说不累,这肯定是说瞎话。”负责通风管施工的张名说,午餐后,工人们有10多分钟的休息时间,可以找个地方打个盹。有的躺在钢板上一眨眼就睡着了,还有的靠在树上就打起了鼾。时间到了,班组长喊一声“上工了”,大家纷纷站起来,安全帽一戴,立即投入战斗。

  突击那天,有一个电工已经连续工作20多个小时。他本已坐上大巴准备回酒店休息,却被李汉成一把拉了回来。“你还得坚持一个上午,这项工作没你不行!”那个工人很恼火,当场就发作了。旁边的工友劝他,早完工早回去,他沉默了几秒钟,拎着工具就返回了战斗岗位。

  工地就是建筑工人的战场。在这里,他们要用中国速度和时间赛跑,为武汉加油!

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人民网:武汉“火眼”实验室今试运行 核酸检测日通量可达万人 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114296.html 2020-02-05 17:16:00

  2月5日,每日可检测万人份样本的新型冠状病毒应急检测实验室——“火眼”实验室今日在武汉正式启动试运行。

  “火眼”实验室由武汉市政府、东湖高新区、中交二航局、上海诺瑞实验室、华大基因联合共建。1月30日,华大基因完成实验室设计,中交二航局于1月31日正式启动实验室施工,在中交二航局和上海诺瑞的279名员工全力奋战下,仅用5天时间,完成实验室主体施工。

  “火眼”实验室建筑总面积近2000平米,其中,核心实验区总面积达1000平米,严格按照P2(生物安全二级)实验室设计,装备华大智造高通量测序整体解决方案和设备;配置30台B2级生物安全柜;批量自动化核酸提取平台配置12台自动化提取设备;同时,配备有配套实验室隔间、样本间、试剂保存间、办公区等,设计检测通量为每日万人份级。

  “火眼”实验室投入运行,将为武汉及周边城市提供充足的检测能力,并将为一线员工和疫区人群重返工作岗位提供坚实的科学依据。

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人民网:欢乐春节众人喜 中尼共享金石砌 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114295.html 2020-01-30 17:13:00

  人民网阿布贾1月25日电(记者姜宣) 25日,中国农历大年初一,尼日利亚阿布贾中国文化中心大院张灯结彩,喜气洋洋,由驻尼使馆主办,中国文化中心与尼日利亚中国总商会协办的第三届的“欢乐春节”活动在这里隆重举行,中资企业代表、华侨华人,以及尼日利亚友人、学生等共2000余人参加了活动。

  上午10时,中国文化中心已经人头攒动,作为“欢乐春节”的重头戏——美食节活动才刚刚拉开帷幕,好多摊位还没完全准备好,中国港湾的摊位前就已经排了一条长长的队伍,刚刚摆上桌的新鲜“拌凉皮”受到了人们的欢迎,熟悉这道美食的中国人迫不及待地想尝尝地道的西北风味。随后,粘满芝麻的麻团、熏香美味的烧烤、金黄多汁的鱼排……,一阵阵香气扑面而来,蘸着浓浓的年味不断冲击着人们的味蕾,人们笑逐颜开,大飨美食。

  来到这里,人们并不需要花钱,只需要在门口签到就可以领取饭券,许多周边群众也参与进来,共同分享中华美食。不一会儿,各个摊位前围满了人,华为公司的孜然小羊腿、四达时代的黑椒炒面、葛洲坝的热干面、中地海外的椰蓉大虾、中土集团的香酥带鱼、中材建设四喜蒸饺、洋洋客栈的酸甜洛神茶,丝路餐厅的椰汁鸡蛋达、中海宾馆的黑森林等各式各样的甜品、8号公馆的麻辣鱼豆腐等等……,琳琅满目的食物不尽让人们挑花了眼。

  这边,袅袅升起的炊烟与滋滋作响的烤肉声,吸引了许多人前往功夫餐厅的烤串摊位,连尼日利亚众议院外交委员会主席尤素福·雅库布等重要嘉宾,也站在路边与人们一起大饱口福起来。也许正是这难以阻挡的“撸串”文化,让他们在美食节中脱颖而出,收到了最多票数,夺得了冠军。

  驻尼使馆文化参赞兼中国文化中心主任李旭大说,今年的庙会是第三次举办,参与的中餐厅、中资企业达到了历年来最多的16家单位,不仅有丰富的美食,更有形式多样的互动活动,让大家充分感受一下中国农历新年的传统文化。

  文化中心大楼的北侧搭起了一个大大的舞台,各类文艺表演陆续登台,既有中国特色的文艺表演,也有尼日利亚人自己的民族舞蹈。来自阿布贾阿坡高级安置中学名为“幸福”(Happiness)与以斯帖的两位同学刚刚学习中国舞蹈才两个月,“但是我真的非常喜欢中国的舞蹈,柔美、细腻,很有味道,服装也很漂亮,要不是上学我都不愿意换下来”,“幸福”说。

  当舞台上下响起最热烈掌声的时候,大家举目望去,一个年轻帅气的小伙子正在向一位漂亮的年轻女士,本身是一对舞蹈搭挡,早已互有好感的一对佳人,借农大大年初一这个喜庆的日子确定了关系,姑娘在大家鼓励下终于羞涩地答应了求婚。

  当到处充满着欢声笑语时,在一个安静的角落里,阿比盖尔带着她的新徒弟约书亚,认认真真地做着她们的剪纸。曾经到中国学习的阿比盖尔一到中国就被剪纸艺术迷倒,这一次没想到她刚坐下来,就收了一个小徒弟。看着约书亚不紧不慢全身心地学习画、叠、裁,一切有模有样。

  在其它的文化角里,飞镖、套圈、跳绳、呼拉圈等传统游戏点也都排满了队,人们一个个跃跃欲试,大呼好玩。而毛笔书法的角落则留住了一些中文爱好者的脚步,聪明的伊曼努在老师的指点下又学会一个中国字,他满意得哈哈大笑,让边上的人半天没正式画上两笔的小伙子甚是妒忌。

  活动同步进行的还有“中国新疆人权事业进步”图片展与《古韵龟兹,丝路库车—中国新疆库车魅力摄影展》。法律工作者约翰说,“我虽然只去过一次中国,但深深爱上了他,中国政府为人民所做了的努力,是任何一个国家都无可比拟的,中国的新疆问题就是一个我们学习的榜样”。

  室内,一部名为《迁移》(Migration)的电影已经播放完毕,它讲述了中国人回家过年的这一传统习俗。观众拉菲尔一直未曾受到外界的干扰,安静的他从头看到尾,并若有所思地说,“人们都说中国文化持续得最久,有几千年。这个片子让我觉得,可能是因为中国人人人都爱家,家是一条亲人之间不可割断、不可被亵渎的感情纽带,人们为了家庭可以付出一切,而中华民族给人的感觉就是一个大家庭,所以人人都爱国,正是这个强大的力量,推动了中国文化更加历久弥新”。

  在文化中心的大门口,来自阿布贾“国内流离失所者分享繁荣学校”40名小学生的心情格外激动,由中国驻尼使馆与驻尼中资企业开展的“献爱心”活动,为他们带来了米、面、油等食品,以及书包、文具等文化用品。学校协调员约哈纳说,“学生们很可怜,大都是受‘博科圣地’等组织伤害而无家可归的孩子,来自中国关爱给予了他们莫大的支持,使他们懂得感恩,懂得长大以后回报社会”。

  来自阿布贾5区的群众萨尔基是第二次来到庙会,他带来几个朋友,约他们一起分享中国美食,观摩中华传统文化。萨尔基说,“我非常关注中国,中国人很好客,他们的美食、科技、文化非常发达,而且总是愿意与人分享。从这里就可以看出,他们口中的‘人类命运共同体’并不是在弄虚作假的”。

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中新网:海南五指山至保亭至海棠湾高速金江特大桥双幅贯通 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114294.html 2020-01-22 17:07:00

图为山海高速金江特大桥。海南省交建局 供图

图为山海高速金江特大桥。海南省交建局 供图

  中新网海南新闻1月20日电(陈慧文)海南山海高速(五指山至保亭至海棠湾)控制性工程——金江特大桥箱梁架设施工19日全部完成,实现了2020年春节前双幅贯通的既定目标。

  据介绍,金江特大桥位于保亭县金江农场,左幅28跨,长1047.2米,共112片预制箱梁;右幅26跨,长967.2米,共104片预制箱梁。金江特大桥上部结构采用30米预应力混凝土箱梁,下部结构为空心薄壁墩和圆柱墩,最高墩达64米,是山海高速公路空心薄壁墩数量最多、平均桥墩高度最高的特大桥。

  中交一公院山海高速代建指挥部指挥长孙忠宁表示,自开工建设以来,山海高速公路建设情况受到社会各界的关注和支持。目前,项目建设正处于提速攻坚的关键阶段,各项建设指标稳定可控,土建工程已完成路基土石方工程95%、桥涵工程68%、隧道工程72%;路面工程前期筹建已经就绪。各参建单位和职工将着力确保安全质量,紧扣节点工期,加快建设步伐,力争年底建成通车。

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新华网:中国港湾科伦坡港口城发布社会责任报告 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114293.html 2020-01-21 17:06:00

  新华网科伦坡1月16日(记者 唐璐)由中国交通建设股份有限公司(简称“中国交建”)下辖的中国港湾科伦坡港口城有限责任公司(简称“科伦坡港口城”)13日发布首份社会责任报告,中国驻斯里兰卡大使程学源、斯里兰卡城市发展部国务部长加米尼·劳库格、城市发展部常秘维克拉马以及当地社会各界近百名代表受邀参加发布会。

  此次发布的科伦坡港口城首份社会责任报告共有中英文两个版本,以“携手共创繁荣美好未来”为主题,从“价值工程”、“融合工程”、“民生工程”、“品质工程”、“绿色工程”五个方面,详细介绍了科伦坡港口城项目的社会责任开展情况,展现了集团和公司在建设科伦坡港口城项目中坚持属地化管理、重视当地元素、实现共同发展的生动实践和丰硕成果。

  港口城项目负责人介绍说,此次社会责任报告的成功发布,搭建了与项目利益相关方沟通交流的平台,有助于斯里兰卡各界更加深入了解港口城项目,传播中国交建和科伦坡港口城的“企业好声音”,树立在斯中资企业的良好形象。

  港口城首份社会责任报告发布会后举行了媒体圆桌会议。中交集团党委宣传部及中国港湾相关负责人与当地知名媒体、智库代表人士进行了座谈,就港口城项目属地传播、社会责任开展等话题进行深入交流。

  科伦坡港口城项目由斯里兰卡政府和中国港湾科伦坡港口城有限责任公司联合开发,是中斯共建“21世纪海上丝绸之路”的重点项目。两国计划通过填海造地的方式建设一座集金融、旅游、物流、IT等为一体的高端城市综合体。

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人民网:华丽高速金安金沙江大桥合龙 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114292.html 2020-01-20 16:40:00

  

  

  

  华丽高速金安金沙江大桥合龙。新华网发(供图) 

  15日上午10时许,随着最后一榀钢桁梁顺利吊装到位,由中国交通建设股份有限公司投资建设的云南华丽高速公路项目控制性工程——金安金沙江大桥合龙,为实现华丽高速公路中交段2020年国庆建成通车奠定基础。

  

 

  最后一榀钢桁梁顺利吊装到位。新华网发(供图) 

  华丽高速金安金沙江大桥为主跨1386米的单跨双铰板桁结合式钢桁梁悬索桥,桥面与谷底河面垂直高差达330米,主塔塔顶距江面近500米,横跨金沙江而建。大桥采用板桁结合体系的钢桁梁,共128个梁段,杆件采用工厂化制造、连续立体式预拼装,汽车运输至现场,利用龙门吊拼装成9.5米高21.6米长27米宽的梁段,采用缆索吊逐个吊到300多米高空,一个个连接起来。全桥桥面板采用的U肋全熔透焊接形式为全球首次采用。

  

  

  

  工人们正在施工。新华网发(供图) 

  金安金沙江大桥所用缆索吊跨径达到1386米,为世界山区桥梁建设同等吊重最大跨径缆索吊,额定吊装重量220吨。缆索吊机控制系统采用目前最先进的智能化集成控制及远程监控系统。通过集成控制和视频监控系统,确保缆索吊卷扬机的同步性、可控性,提高施工效率和精度,有效保证施工安全。

   

  金安金沙江大桥所用缆索吊跨径达到1386米。新华网发(供图) 

  自2017年4月进场施工以来,负责大桥施工的300余名建设者加班加点全力推进工程建设,经过千余天的奋战,2018年2月6日大桥主塔桩基承台浇筑完成;2018年10月31日大桥主塔浇筑完成;2019年4月22日大桥主塔猫道架设完成;2019年10月18日大桥钢桁梁开始吊装,2020年1月15日大桥合龙。

  

  

  

  大桥采用板桁结合体系的钢桁梁。新华网发(供图) 

  华丽高速公路项目起于华坪县荣将镇,经永胜县、古城区,止于玉龙县拉市镇,全线总长151公里,批复概算287亿元,采取PPP模式实施,预计2020年国庆建成通车。届时,云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时

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新华网:可抗16级台风的多功能自升式风电安装船交付 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114287.html 2019-12-30 16:29:00

  新华社上海12月26日电(记者贾远琨)12月26日,上海振华重工为中交三航局打造的1200吨自升式风电安装船“三航风和”号交付,将服务于我国沿海海上风场。

  “三航风和”号是上海振华重工自主研发的集大型设备吊装、风电基础打桩、设备安装、运输于一体的新型风电安装船。

  该船型长90米,型宽40.8米,型深7.2米,桩腿总长90米,作业水深50米,吊高130米。其2400平方米的甲板,可变载荷约3200吨,可容纳3套6兆瓦级风机或2套8兆瓦级风机。

  该船配备上海振华重工自主研发的打桩精度最高的液压驱动式抱桩器,艏艉分别配备2台1000千瓦和2台1800千瓦电力推进全回转舵桨,具备DP-1动力定位功能,可满足国际航区调遣与作业要求。在5米浪高及16级台风的恶劣海况下,可实现高精度安装作业。

  海上风电场风机大型化发展使海上施工难度增大,高效、多功能的风电安装船因此“诞生”。“三航风和”号交付后将服务于我国沿海海上风场,助力我国的海上风电清洁能源设施建设。

  

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新华网:中国援助巴基斯坦民生工程在瓜达尔动工 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114286.html 2019-12-24 16:23:00

  新华社巴基斯坦瓜达尔12月16日电(记者刘天)中国援助巴基斯坦的职业技术学院和医院两个民生项目16日在该国西南部俾路支省瓜达尔正式动工。

  据了解,职业技术学院项目总建筑面积7500多平方米,包括教室、实验室、图书阅览室以及学生和教职工宿舍等。该项目由中国港湾工程有限责任公司承建,计划工期约19个月。

  医院项目总建筑面积约1.2万平方米,由甘肃省建设投资(控股)集团总公司承建,计划工期两年。建成后的现代化综合性医院将拥有150个床位。

  在当天的开工仪式上,巴基斯坦俾路支省财政部长扎胡尔·布勒迪向中国政府和人民表示感谢,认为这两个民生项目将帮助瓜达尔开发当地人力资源,提高医疗条件和水平。

  中国驻巴基斯坦大使馆经商公参王志华说,中国在瓜达尔的所有援巴项目体现了中国政府帮助瓜达尔实现发展、倡导共赢合作的承诺。他希望巴方继续为中巴经济走廊项目提供支持,帮助在建项目顺利完工。

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人民网:沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主塔封顶 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114285.html 2019-12-20 16:21:00

  人民网北京12月18日电(记者王静)12月18日,由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)承建的沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥控制性工程——主通航孔桥主塔封顶。

  舟岱跨海大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁,是长三角一体化重要交通设施沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后,跨越8个岛屿的舟山连岛工程总建设里程将达到86.68公里。

  舟岱跨海大桥主通航孔桥为主跨2×550米三塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1630米,其跨径组合为国内三塔跨海斜拉桥之最,满足10万吨级油轮通航需求,是国内通航等级最高的桥梁。3个主塔均采用钻石型塔身,由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成,主塔高度均为180米,塔柱分41个节段施工。

  中交路建华东公司副总工程师吴乾坤告诉记者,独特的塔身造型,典型的海洋性环境,繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境,均给主塔施工带来了巨大的困难和挑战。主塔施工自2018年10月29日开始以来,先后经历两个季风期和一个台风期,今年仅台风就遭遇了5次,季风期长期出现超过6级大风,不断造成间隙性停工,致使年有效作业时间仅210天。

  面对重重困难考验,中交路建项目团队不畏艰险,超前策划、精心组织,以建设品质工程为目标,从生产组织、资源配置、技术创新等方面采取针对性的保障措施,依托“机械化”“工厂化”作业优势,采用“钢筋装配安装”等施工工艺,极大缩短了钢筋现场施工时间,使主塔施工有效作业速度提高到0.75米每天;通过全程应用BIM技术,提升项目精细化、集约化管理水平;配置大型起重机械与船舶,有针对性地采用可调加强型液压爬模,解决主塔线形控制等难题,确保了主塔混凝土与钢筋施工质量,保证了结构耐久性。

  舟岱跨海大桥主塔顺利封顶,为后续钢箱梁大悬臂施工安全度过台风期提供了时间保障,预计明年年底实现全线贯通。

  
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《人民日报》:达累斯萨拉姆港改扩建项目为当地创造经济效益 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114284.html 2019-11-28 16:19:00

  位于印度洋西岸的达累斯萨拉姆港(达港),被视为坦桑尼亚的“门户港”,是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口修建于上世纪40至50年代,老化的码头设施及狭窄的泊位,难以承载日益繁忙的货运任务。由中国港湾工程有限责任公司(简称中国港湾)承建的达港1—7号泊位改扩建项目是坦桑尼亚近50年来首个大型水工工程,完成后港口将由2万吨级升级为7万吨级,靠泊能力将大大提升。项目实施过程中,正常航运与施工进度两不误,为当地创造了巨大经济效益。中国建设者以过硬的施工技术和强烈的社会责任感,赢得了业主及出资方世界银行的高度称赞。

  “把项目交给中国企业是正确的选择”

  达港码头,大小船舶往来如织。一边,万吨货轮正在装卸集装箱,另一边,施工高脚架和清淤船正紧张作业。由于泊位停运会造成巨大经济损失,正在进行升级改造的港口依然要保证正常的航运贸易。“在繁忙的港口内,确保正常运营的同时进行改造施工,完全依照欧美技术标准实现港口60年的使用寿命,工期仅36个月,即便是对施工经验丰富的品牌公司而言也是极具难度的一项工程。”中国港湾坦桑尼亚分公司负责人徐心培说。

  2017年6月底开工后,项目团队现场勘探发现,港内水域宽度不足300米,陆域宽度不到200米,可允许施工的作业面非常狭窄;再加上当地地质结构复杂多变、赤道附近海水盐度大,重重困难一度让中国建设者十分头疼。然而,他们很快调整施工资源,制定出“保工期又不停运”的理想方案,并在非洲东海岸首次应用PHC桩(预应力高强混凝土)技术克服水文地质困难。

  工程项目经理吕威说,在没有可借鉴经验的情况下,他们谨慎打下了第一桩,后来不断摸索总结,施工工艺日益成熟,工作效率也稳步提升,单日最高成桩数达8根,平均每日成桩数近4根。其中,难度最大的新建滚装泊位和改造1号泊位,今年3月前实现提前移交,为业主增加运营收入逾3000万美元。

  今年11月11日,改造后的3号泊位正式移交坦方。坦桑尼亚工程、交通和通讯部部长伊萨克·卡姆韦拉在交工仪式上说:“今天站在这里,我可以确定地说,当初把项目交给中国企业是正确的选择。他们把中国速度和技术带到了非洲,短短两年内高质量地克服重重困难,让港口吞吐能力提高500多万吨。我们希望借此吸引更多航线和航运业务,把达港建设成东非第一大港,也为坦赞铁路带来新的生机,让坦中友谊进一步深化。”

  “坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇”

  当地员工瓦伦斯2017年毕业于达累斯萨拉姆大学土木工程专业。回忆起进入中国港湾的经历,他一直用“幸运”一词来形容。“坦桑尼亚的港口多是上世纪50年代建造的。近年来东非经济快速发展,作为出海口的坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇。”瓦伦斯说,当初,他敲开达港工程项目经理办公室的门,怀着对未来的无比期盼,递上了简历。如今,他已在项目上锻炼了两年多,在设计部学习港口工程设计,之后进入勘察测量班,现在是工程部的管理人员。“我已经掌握了港口建设体系的基本知识,希望以后能创建自己的公司或者回到大学里当一名教师,将港口建设经验传递给更多年轻人。”

  在达港,像瓦伦斯这样的有志青年有很多。他们熟知当地法律体系、制度和工作流程,在人力资源部、工程部、物资采购部、安全部等关键部门担任骨干,扛起内外联系沟通的重任,反过来也帮助项目顺利推进。人力资源部负责人乔伊斯说:“在中国企业,我们能学习到中国建设者的管理思维和模式,他们的勤劳务实适合发展中的坦桑尼亚,我们希望像中国一样快速发展。”

  目前,达港改扩建工程80%的员工来自坦桑尼亚当地,其中30%的管理者是当地人,尤其是勘察测量、人力资源管理、构件预制等领域,已全部实现属地化配置。中国企业一方面积极培训当地员工,将中国技术输送至非洲,另一方面,联合当地大学成立实习和培训基地,截至目前已为当地土木工程专业提供了100多人次的实习机会。有当地实习生感叹,中国企业的工程项目是为数不多能提供实践的平台,观摩和亲身体验得来的经验要比只在课堂上学习理论有用太多。

  “必须要为有担当的中国建设者点赞”

  作为由世界银行融资的项目,消除贫困和促进共享繁荣这两大目标被融入对达港项目的要求中。除了注重完成质量外,项目还格外关注当地社区就业、环境、民生、社会公益等方面因素。记者在项目现场看到,这里有专门的医务室、救护车和救生船,还有多种防艾宣传画以及防艾用品免费领用点。

  据介绍,在坦桑尼亚,艾滋病感染率高,当地人防范意识弱。吕威说,防艾在世行项目上是重中之重,“我们不仅要为坦桑尼亚人民建设最好的码头,而且有责任让他们珍惜和保护自己的生命”。为此,项目人员与当地防艾机构合作,每个月邀请专家到现场开展宣讲活动;联合当地医院,对艾滋病的前期检测、治疗和心理咨询提供服务,让防艾宣传深入社区。

  项目还在环境保护上下足了功夫。由专人负责施工区域内及周边生态环境问题,严格把控施工生产过程中对自然环境产生的影响。此外,项目还聘请有资质的第三方对空气、噪音、水质、土质、生物多样性进行检测,27个环境监测点覆盖施工现场及附近港区。

  为得到有效反馈,中国企业设立当地员工投诉机制,多点设置投诉箱,钥匙由业主掌管,定期开箱收集意见。世界银行东非区域总负责人贝拉·伯德多次视察项目,认为中国企业履约建设项目的同时还积极从点滴做起,履行社会责任,体现了极强的专业性,“必须要为有担当的中国建设者点赞”。

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《人民日报》:打造共建一带一路的示范工程 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114283.html 2019-11-20 16:17:00

  孟加拉国卡纳普里河底隧道是该国第一条水下隧道,也是中国企业在海外实施的第一个水下隧道工程。该项目不仅能带动孟加拉国吉大港市及东南部经济发展,还将联通印度和缅甸。卡纳普里河底隧道项目由中国交通建设股份有限公司承建,中国路桥工程有限责任公司负责实施。该项目采用中国标准、中国技术、中国装备,项目建成后,将成为中国隧道全产业链建设在海外的一张亮丽名片。

  破解交通大动脉瓶颈难题是当地人一直以来的梦想

  吉大港市是孟加拉国第一大港口和第二大城市,也是孟加拉国的经济中心。卡纳普里河自北向南穿过吉大港市注入孟加拉湾,将该市一分为二,西岸为市区和港口,东岸规划为工业区。

  卡纳普里河口西岸是飞机场,由于通航的要求,该河河口不适合建设桥梁。河口两岸间的通行只能选择船舶摆渡或绕行,其耗时都超过4个小时,非常不便。此外,向南距离吉大港100余公里的考克斯巴扎市是孟加拉国著名旅游城市,该市正在筹建深水港。从首都达卡通往考克斯巴扎的公路需要绕行吉大港市区,交通现状严重制约了吉大港市和孟加拉国东南部经济的发展。

  正因如此,在卡纳普里河河口修建河底隧道,破解吉大港市和该国东南部交通大动脉的瓶颈难题是当地人一直以来的梦想。“修建隧道将极大改善吉大港交通条件,完善吉大港市综合公路网,改善孟加拉国国家公路网,加强达卡—吉大港—考克斯巴扎的联系,对带动东南部经济发展具有重大作用。感谢中国朋友帮助我们建设梦想工程。”孟加拉国大桥局卡纳普里河河底隧道项目指挥长哈鲁努尔对本报记者说,“该项目完全按照中国标准设计,吉大港将很快实现发展梦想。”

  两岸通行时间将由原来的4个多小时缩减到20分钟

  在海水与河水交汇的河口水下40余米深的地方掘出一条双向四车道的隧道,其难度可想而知。这里气象极为复杂,雨季降雨量大、地质多变等都给施工带来意想不到的困难。

  在这样艰苦的条件下,中国交通建设股份有限公司迎难而上,从国内采购盾构机施工。“项目路线全长9293.095米,其中主体工程全长为3315米。盾构段为2450米,采用双管4车道盾构方案。”中国交通建设股份有限公司孟加拉国卡纳普里河底隧道项目总经理李铮对本报记者说,“该项目采用中国规范设计,双向四车道标准,行车道宽度3.65米,设计时速80公里。设计年限100年,耐火等级一级。”

  本报记者在施工现场看到,西岸道路敞开段和暗埋段已经接近完工。目前,盾构机已经完成447环节点,顺利通过了河床深槽段。项目采用中国交通建设股份有限公司自主研发的泥水平衡式盾构机进行施工。“这是中国首次出口大直径泥水平衡式盾构机。中国超大直径盾构机打破西方垄断,这标志着我们的设计研发能力获得了国际市场认可。”李铮表示。

  “项目建成后,两岸通行时间将由原来的4个多小时缩减到20分钟,从吉大港去考克斯巴扎也将节省至少2个小时,将极大带动当地旅游业发展。”当地居民尼拉姆对记者说。

  促进孟加拉国与中国、缅甸、印度之间的互联互通

  测量工程师拉兹巴来自孟加拉国西部,在项目工作了3年。拉兹巴生活也有了很大改善,现在月薪为3万多塔卡(1美元约合84塔卡)。学到了隧道建设的先进技术,是拉兹巴最大的收获。“以前我们大型工程现场施工测量都用水准仪和经纬仪,准确性低、耗时长,完成一个主要测量点至少需要一天时间。”拉兹巴表示,“当地测量误差一般在1米左右,而中国的测量精度精确控制到1厘米。测量时间也从原来的至少一天减少到最多30分钟。这对我们以后工程基建测量有极大帮助。”

  “随着项目的顺利推进,人才、资金等生产要素已经开始不断向河东岸流动。”孟加拉国吉大港工程有限公司总经理拉斯勒对记者说,“我们对加快河东岸的发展充满信心。”

  据悉,此前在视察施工现场时,孟加拉国总理哈西娜感谢中国政府为本项目提供的融资支持,对中企为隧道项目所作出的贡献表示肯定。“卡纳普里河底隧道项目是孟加拉国的梦想工程之一,它的建设不仅可以大大缓解当地的交通拥堵状况,还可以促进当地贸易、商业及工业化发展。”

  “河底隧道项目是孟中印缅经济走廊的重要组成部分,隧道将完善亚洲公路网,促进孟加拉国与中国、缅甸、印度之间的互联互通。”哈鲁努尔说,“我们要把这个项目打造成共建‘一带一路’的示范工程。”

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新华网:中企承建莫桑比克渔码头项目顺利交付 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114282.html 2019-11-06 16:14:00

  新华社莫桑比克贝拉10月28日电(记者聂祖国)由中国进出口银行贷款融资、中国港湾公司承建的莫桑比克贝拉渔码头修复项目28日正式移交给当地政府。莫桑比克总统纽西表示,这是两国政府和人民之间友好关系的又一成果。

  纽西在项目交付仪式上说,这一项目将帮助莫桑比克提高海产品捕获量和产品质量,促进国内消费和出口创汇,成为莫增加海产品附加值、巩固和提升渔业产能的宝贵平台。他表示,未来希望看到更多中国融资或参与建设的项目在莫开花结果。

  中国驻莫桑比克大使苏健在致辞中表示,中方愿与莫政府一起,把握中非合作论坛和“一带一路”倡议带来的发展机遇,重点加强在产业发展、基础设施、农业渔业、贸易、旅游和能源资源开发等领域合作,以实现互利共赢,造福两国人民。

  据介绍,旧渔港破损严重,无法为渔船提供专业化服务且存在较大安全隐患。新修复的码头岸线长377米,拥有8个渔船泊位。码头上新建一座5000平方米的冷库,具有渔产品处理、包装、速冻和冷藏一体化功能,冷藏存储能力达1500吨。项目还包括两个仓库、制冰车间以及供电、给排水和消防等配套设施。

  

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新华网:中企中标哥伦比亚首都首条地铁项目 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114280.html 2019-10-25 16:05:00

  新华社波哥大10月17日电(记者高春雨)由中国港湾工程有限公司和西安市轨道交通集团有限公司组成的中国企业联合体17日中标哥伦比亚首都波哥大首条地铁线路项目,合同总额逾50亿美元。这是中企首次在拉美承建并运营整条地铁线路。

  哥伦比亚总统杜克当天在波哥大宣布中标结果时表示,这项工程有标志性意义,波哥大市民几十年的“地铁梦”将实现。他说,项目还得到世界银行、欧洲投资银行等国际机构支持,将给哥伦比亚带来“发展、就业、机遇和竞争力”。

  波哥大首条地铁线连通波哥大市区西南部和北部,途经多条主干道。线路全长23.96千米,共设16站,乘客可在其中10站换乘现有快速公交系统。

  中国港湾美洲区域公司副总经理吴宇介绍,项目将于近期正式启动,由中国港湾牵头的中企联合体将负责项目设计施工、基础设备采购、列车采购维护和为期20年的线路运营,中车长客股份公司和加拿大庞巴迪公司为供货商。

  中国驻哥伦比亚大使馆临时代办徐伟说,中企联合体凭借技术、设备、资金优势中标波哥大地铁项目,充分展现了中企实力,有力推动了中哥在相关领域的合作。

  哥伦比亚是拉美第四大经济体。波哥大现有人口约720万,城市交通堵塞严重。首条地铁线完工后,波哥大将成为继哥伦比亚第二大城市麦德林后该国第二个拥有地铁系统的城市。

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新华网:中资企业在所罗门群岛架起友谊之桥 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114279.html 2019-10-21 16:01:00

  姆巴拉苏纳大桥位于所罗门群岛首都霍尼亚拉以东约36公里处,桥下流淌着清澈见底的河水,两岸遍布广袤碧绿的椰林和棕榈林。记者来到这里时,一群孩子正在戏水纳凉,还有几个孩子在桥上的人行道上玩耍。

  这样一幅其乐融融的景象,让人很难想象不久前这里还经常洪水肆虐,泛滥成灾。“以前这里一到雨季就洪水泛滥,最严重时洪峰淹没老桥,阻断交通。旱季时桥上也仅容一车通行,没有护栏和人行道,当地民众出行极其不便。”中国港湾工程有限责任公司(中国港湾)所罗门项目商务经理严永联在不久前完工的新桥现场告诉记者。

  姆巴拉苏纳大桥是中资企业在所罗门群岛修建的第一座钢结构混凝土桥梁,由亚洲开发银行出资,中国港湾承建。这座三跨高架桥使用了新型钢筋混凝土材料,桥头引道还设有防洪设施,大幅提高了桥体抵御山洪及泥石流冲击的能力,维护成本也较低。

  大桥附近坐落着十几个村庄,当地村民主要以种植红薯、木薯、可可、椰树和棕榈树为生,交通出行和货物运输都靠这座老桥。当地居民马克·波古拉对记者说:“以前只要一发洪水,老桥就被淹没,农产品运不出去,白白烂掉。现在这种状况一去不复返了。”

  姆巴拉苏纳大桥动工前,中国港湾在当地社区进行了详细咨询和调研。“听说中国港湾要建一座新的大桥,我们都非常高兴,大家纷纷向施工单位提供各种便利和支持。新桥建成后,为当地社区带来巨大变化,也大大方便了本地区村民出行和农产品输出。”波古拉说。

  目前中国港湾已在所罗门群岛顺利实施了三个基础设施项目,包括洪灾修复项目、那罗至兰比设计建造桥梁项目、姆博科金博桥梁修复项目。这些项目不仅改善了当地交通条件,增加了就业,也提高了当地民众生活水平,促进了所罗门群岛经济发展。

  中国港湾区域项目经理袁辉明说,公司员工有35%是当地人,公司会对他们进行业务培训。丹里斯·赛加是参与姆巴拉苏纳大桥建设的一名当地员工,由于工作表现出色,已担任公司管理层工作。赛加说:“我现在负责与当地政府、社区、土地所有者以及利益相关者沟通协调,保障项目顺利实施。我很享受在中国企业工作。”

  在施工过程中,中资企业免费为当地修缮道路,提供医疗服务,教育。“当地村民也给予我们很大帮助,”严永联说,“我们本地雇员的亲朋好友常常自告奋勇来企业担任安保和服务工作,把他们自己地里出产的椰子和西瓜等水果和蔬菜送到工地慰问我们。”

  袁辉明说:“我们与当地人民已经建立起牢固的友谊。所罗门群岛正在积极进行基础设施现代化建设,相信我们可以为这里的可持续发展做出贡献。”

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央视:《我们的征程》聚焦华丽高速金安金沙江大桥 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114276.html 2019-10-14 14:18:00

  10月5日,央视财经频道CCTV-2播出大型纪录片《我们的征程》第四集《发展之基》,将目光投向中国多年来高速公路及铁路网络的建设与成就。中交二航局承建的华丽高速金安金沙江大桥出镜,展现了发生于天南边陲的工程奇迹。此外,中交一公院总经理、冻土道路工程国家重点实验室主任汪双杰,中交一航局深中通道项目部测管中心主任成益品接受采访,讲述了重大工程背后攻坚克难的建设故事。

  

  http://tv.cctv.com/2019/10/05/VIDEzzV3X6zbztJhqRzHaKL0191005.shtml

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《经济日报》:湖北庞公大桥首片加劲梁成功吊装 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114278.html 2019-10-11 14:46:00

  10月9日,湖北省襄阳市庞公大桥首片加劲梁正在吊装。当日,由中交二航局承建的庞公大桥顺利完成首片主桥加劲梁吊装,标志着汉江上首座三塔悬索桥进入关键的主桥架梁施工阶段。庞公大桥建成后,将极大缓解襄城和樊城往返的交通压力。

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《经济日报》:从小码头到枢纽港—— 纳米比亚沃尔维斯湾港华丽转身 媒体聚焦 http://www.ccccltd.cn/news/mtjj/202004/t20200423_114277.html 2019-10-07 14:43:00

  “从今天起,纳米比亚也能够成功地填海造陆,开拓发展空间了!”在中国港湾工程有限责任公司(中国港湾)承建的纳米比亚沃尔维斯湾港新集装箱码头项目竣工典礼上,发表主旨演讲的纳米比亚总统根哥布难掩兴奋之情,“沃尔维斯湾港将从一个渔港转变为国际市场的物流枢纽”。

  新集装箱码头的竣工对纳米比亚而言具有里程碑意义。根据纳米比亚《2030年愿景》和“团结繁荣计划”等国家发展规划,纳米比亚将打造南部非洲国家物流枢纽,其中一个重要环节就是沃尔维斯湾港建设。新集装箱码头项目是该国自1990年独立以来最大的工程项目之一。将沃尔维斯湾港从一个渔港建设成通达国际市场的物流中心,这是纳米比亚的夙愿。

  新码头启用后,还将为津巴布韦、博茨瓦纳、赞比亚和马拉维等内陆国家提供更多联通海洋的机会,为服务南部非洲发展共同体、支持地区一体化进程提供巨大机遇。因此,新码头建成标志着纳米比亚正朝着发展为国际物流中心的梦想稳步前进。

  据中国港湾有关负责人介绍,沃尔维斯湾港新集装箱码头建造在填海而成的40公顷土地上。新码头的竣工使港口集装箱处理能力由每年35万个增至75万个。2013年11月份,中国港湾与纳米比亚港务局签署价值3.35亿美元的建设合同,包括完成新码头及配套建设工程。项目于2014年5月份正式开工,2019年8月份顺利完工。新集装箱码头还引入了现代化岸桥,大大提升了沃尔维斯湾港的吞吐量和工作效率。4台岸桥由上海振华重工制造,效率是原有门座式起重吊机的3倍到5倍。

  中国港湾有关负责人表示,中国港湾参与过全球90多个国家的100多个港口建设项目,沃湾港集装箱码头项目是最具挑战性的项目之一。项目施工历时5年,填海40公顷,雇佣2000多名当地员工,培训800多名当地员工,创造了500万工时的安全生产纪录。建设过程中,来自30个国家的100多位专家组成团队集体攻关,解决了应对硅藻土的问题,疏浚过程中还克服了来自海底的硫化氢气体泄漏难题。

  中国驻纳米比亚大使张益明表示,新集装箱码头竣工是中纳两国合作的重要成就,沃尔维斯湾港将成为西南非洲大西洋沿岸的一颗耀眼明珠,也将为促进中国与南部非洲国家在“一带一路”框架下的务实合作发挥重要的作用。

  乘着非洲大陆自贸区正式实施的东风,沃湾新集装箱码头将进一步带动临港工业园区和物流业发展,帮助纳米比亚实现可持续发展。

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《人民日报》:浩吉铁路正式开通 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/202004/t20200423_114281.html 2019-10-04 16:11:00

  9月28日,广袤无垠的毛乌素沙漠腹地,随着一声鸣笛响彻天际,列车缓缓开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路(浩勒报吉至吉安铁路)正式开通!

  作为一条以煤运为主的重载货运线,浩吉铁路一跨长江两越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域,创下不少世界之最。

  “以往煤炭先运到北方港口,再由海轮运往江苏,换江船运至电厂,调运周期要30天左右。浩吉线开通后,煤源地的煤炭只要一天就能抵达电厂,打通了能源运输的大动脉!”华电江陵电厂总经理汪家军说。

  开辟“能源直达线”

  浩吉铁路每年运输的能源可发电超过4700亿千瓦时,能满足全国居民半年的生活用电

  浩吉铁路纵行七省区,全长1813.5公里。在中国铁路版图上,新增这样一条纵贯南北的能源运输大通道到底意味着什么?

  我国是煤炭消费大国,煤电在电力供应结构中约占2/3,是保障电力供应的主力能源。但长期以来,煤炭供需矛盾突出,资源主要分布在西北部,但消费却集中在东南地区。为满足华东和华南地区的煤炭需求,我国实施了“西煤东运”计划,先后开通大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。

  “这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地区,通过铁路将煤由西向东运往华北港口,再入海进江,辗转抵达华中地区。”蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言,相比过去要“绕一个大圈”,浩吉铁路成为纵贯南北的“直达线”——将“产煤大户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤大户”鄂湘赣等地区,大大减少运输成本和周期。

  时间缩短,运力不减。为了提高煤炭运量,浩吉铁路开通初期便开办车站77座,规划年运输能力在2亿吨以上, 开通当年目标运量755万吨,2020年预计运量6000万吨,之后实现连续增运。

  年运输能力2亿吨意味着什么?可装满线路在用载重最大的车皮250万辆,每辆车长12米,合计长度可绕赤道接近一圈;其所提供的能源可发电超过4700亿千瓦时,能满足全国城乡居民半年的生活用电。

  更值得一提的是“环保账”。中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金介绍,浩吉铁路可以替代远距离的卡车运输,减缓南北公路运输压力,从而在优化国家能源运输结构的同时,“公转铁”还将节约运输能耗。“据测算,铁路运输的能耗大概是公路运输的1/7,其污染物排放大约是公路运输的1/13。”

  不少人或许会问,为何不在原产地把煤直接变为电输送到东南地区?

  “无论从投资性价比还是土地资源占用来看,铁路运煤都比直接输电更为划算。”国家发改委能源所能源经济中心副主任肖新建算了一笔账——

  从投资性价比来看,把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭,换算成火电装机容量约8500万千瓦,而一条输送能力1000万千瓦的特高压输送2亿吨原煤的电量,需要的电网投资约2160亿元,相较而言,设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更为经济。

  从土地占用情况看,浩吉铁路作为重载铁路,占地宽度20—30米,而建设特高压电网占地宽度至少80—100米,不适合穿越人口密集的地区。

  “更重要的是,铁路对沿线地方经济发展的带动作用更强。”肖新建解释,浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥,它的建成通车不仅是对全国铁路网的重要补充,也将增强沿线区域间的经济交流。

  穿越“地质博物馆”

  在“风沙地”中铺轨,“软豆腐”里打洞,“海绵垫”上立柱

  要打造这样一条“北煤南运”的能源大通道谈何容易?!

  “铁路所经之处,有茫茫大漠风沙扑面,有黄土高原千沟万壑,还有山川丘陵平原湖泊,地质复杂地形多变,好似一头钻进了一座‘地质博物馆’!”李永金感慨。

  ——“风沙地”中铺轨,智能监测保稳定。

  铁路穿越沙漠,首先得“战”沙。毛乌素沙漠腹地,流动沙丘连绵起伏,只待风起而动。“每当刮起西北风,周边的沙丘便‘复活’了,以平均每年3—5米的移动速度向铁轨进发。”中交一航局工区经理胡延杰测算,如果沙丘不做处理,5年左右就会抵达铁路边线,掩埋铁道。

  走近一段风沙路基细细察看——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织,上方种植的沙柳冒着绿意,别看它叶小不打眼,却根系发达、耐寒抗旱,延伸开去数十里,远远望去,竟是一条绿色长廊,成了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往两侧看,灌木林带和草带每隔30米交替出现,最宽处达210米,筑起一道绿色“挡风墙”。

  在沙漠里筑路,既要防沙,也得用沙。风积沙松散稀疏,如何才能压实填充路基呢?

  “沙土改性。”中交一航局项目经理李选丰道出奥妙,通过测定沙子的物理力学特性,改良粉细沙压实工艺,最终将风积沙大规模填入路基。“为了监测其长期稳定性,事先在试验段路基里暗藏了100多套仪器,未来能实时分析相应范围的稳定力,进行智能监测。”

  ——“软豆腐”里打洞,创新技术守安全。

  驶出沙漠,车外换了景象。山高谷深,沟壑纵横,陕西靖边耸起的一座大山成为盘踞在浩吉铁路上的又一道关隘。蒙陕段隧道群所处地段,90%都是软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼,无异于在“软豆腐”里凿洞。

  要想穿山越岭,就得“破”土。建设者们为白城隧道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机,以九个小刀盘共同组成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平整,山体绿意葱葱,仿佛只做了一场“微创手术”。据了解,这一全球首创的隧道开挖方式较圆形截面减少10%—15%的开挖面积,极大提高了隧道空间利用率,创下了月掘进308.8米的纪录。

  抬头看山,转头见岭。“通过优化施工技法、推进机械化操作,建设者们一路打洞开道,让铁路顺利穿越崇山峻岭。”蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技术部副部长管晓军介绍,正是在这样的技术攻关和强化管理下,蒙陕段186公里54座隧道得以全部顺利贯通。

  ——“海绵垫”上立柱,稳扎稳打承重量。

  列车进入三门峡水库上游,只见三门峡黄河公铁两用大桥两排高大粗壮的桥墩林立,宛若一条蛟龙盘旋于水面上。

  为了充分满足公铁两用运输荷载需求,大桥顶推重量相当于2万多台小汽车,是世界上连续顶推距离最长、重量最重的公铁两用大桥。

  如此“庞然重物”的立足之地却是细软滩地,如何在“海绵垫”上打桩立柱?

  中铁大桥勘测设计院项目负责人刘俊峰道出“秘诀”:为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳,在每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身,数量比一般的公路桥桩要多6倍左右。“根扎得深,桥自然立得稳。大桥主桥桩基456根,加在一起总长超过4万米,相当于100圈400米标准跑道。”

  打通“最后一公里”

  衔接沿线众多煤炭基地和输出路线,将产煤区和用煤区“织”在一起

  年运量2亿吨以上的浩吉线,犹如一条“煤炭的长河”,以每小时120公里的速度向南流淌。这条大通道衔接了沿线众多煤炭基地和输出路线,将产煤区和用煤区“织”在一起。

  “浩吉铁路开创性地将集疏运系统同步规划建设,目前已同步建成集疏运项目21个,保证了浩吉铁路的最大运输效能。”李永金介绍,开通运营后,还将实现铁水联运。

  车出起始站200多公里,进入陕西榆林境内的靖边北站,这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端,与靖神(靖边北至神木西)铁路相接,开通初期可供14条万吨列车在此吹响集结号,实现编组、列检。

  集运端直连矿区,将有力推动蒙陕一带煤炭企业生产。“矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道,进入浩吉主干道,直通华中地区,距离缩短的同时,物流成本也将大幅降低。”靖神铁路总经理杨志光告诉记者,类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条,覆盖蒙陕甘宁的主要矿区,大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。

  在襄州北站,浩吉铁路疏运自此开始。襄州北站徐海伟指着线路说,从北方来的万吨煤炭专列将在这里分解,一部分转入焦柳线、襄渝线等,一部分继续南下。“目前站内已建成19条轨道,每天可编解列车40对,待到正式开通运营,将是一幅百舸争流的热闹景象。”

  “通过衔接沿线众多矿区和电厂,打通能源运输的‘最后一公里’,浩吉铁路的运输效率和辐射范围将大幅提高,真正成为一条纵贯祖国南北的能源运输大动脉。”李永金说。

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<font color="null">央视:贵州平塘特大桥即将合龙</font> 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/201910/t20191031_98118.html 央视 2019-09-26 09:53:00
 
  9月25日,央视新闻频道CCTV-13《新闻直播间》在视频报道中指出,平塘特大桥不仅有颜值,更显实力,并表示大桥正式通车后将成为横向连接贵州南部的交通要道。
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<font color="null">经济日报:“一带一路”架起民心相通之桥</font> 媒体聚焦 http://www.hospacwpa.com/news/mtjj/201911/t20191101_98142.html 经济日报 2019-09-20 08:51:00   金港高速作为柬埔寨第一条建设中的高速公路,是“一带一路”重大项目。在建设过程中,中方团队注重培养当地工人的职业技能,积极履行企业社会责任,与当地民众打成一片,在修路的同时架起了一座中柬两国民心相通之桥。
  “我的中国师父就像朋友一样,教我学习技术。师父和我们柬埔寨本地人没什么两样。”今年21岁的柬埔寨小伙子林宋科在介绍他来自中国湖南的电焊师父傅志强时,显得有些腼腆。林宋科目前在金边—西哈努克港高速公路(金港高速)项目二标段预制场工作。金港高速公路很多工程铸件都在这里预制好,送到工地现场安装,有效提高工作效率。
  经过多年规划和谈判,今年3月22日,在柬埔寨首相洪森和时任中国外交部副部长孔铉佑共同见证下,金港高速项目举行了隆重的开工典礼。洪森首相激动地说:“今天是柬埔寨的历史时刻,第一条高速公路终于开建了,我们相信,这条高速公路具有重要战略意义,将为柬埔寨经济增长作出重要贡献。”
  从柬埔寨首都金边出发,驱车2个半小时,来到67公里外的金港高速二标段。项目总承包经理部总经理助理、第二现场办经理王鹏涛介绍道,金港高速全长约190公里,总投资近20亿美元,建设周期为48个月。建成后,双向共四车道,将大大改善柬埔寨首都金边到南部重要海港城市西哈努克的交通状况,将两地通行时间从目前的5小时缩短为不到2小时。
  为加速工程进度,项目共分成5个标段,同时开工。项目设计为未来升级预留了空间。王鹏涛表示,金港高速属于BOT(建设—经营—转让)项目,中方企业负责前期建设和运营,特许经营期之后,移交给柬方。这种方式既能快速改善柬埔寨基础设施状况,又不会增加柬方财政负担。
  金港高速二标段由中交第四航务工程局有限公司负责承建,四航局项目书记马军田说:“我们给中柬员工提供一样的吃住条件,发放的工资水平在当地相当有竞争力,而且准时发放不拖延。这对柬埔寨员工非常有吸引力。很多当地群众听说之后,都愿意长期跟着我们干,而且招呼亲戚朋友一起加入。”
  林宋科的家就在二标段项目部基地不远的村庄。一年多前,项目前期工作启动时,他就在朋友介绍下,来到项目部工作。他有两个孩子,目前全家4口人都靠他的工资生活。“来这儿工作之前,我在各处打零工。现在,每个月有300多美元的稳定收入,还能学技术,挺好的。”林宋科说,他的哥哥也在这个预制场工作。
  同在预制场工作的还有柬埔寨翻译桑悉檀,他此前在马来西亚打工时学会了中文。凭借这项技能,他能帮助项目组与当地政府及柬方员工沟通,月工资能达到600美元。桑悉檀指着正和林宋科一起学习电焊的中年男子说:“这是我表哥,以前是当地的一个小包工头,现在也来这里学技术了。我们这里很多人都是亲戚朋友介绍过来的。”
  目前,柬埔寨已经进入雨季,频繁的降雨让工地现场变得非常泥泞,施工人员并不多。马军田介绍,在项目规划之初就考虑到了天气因素。为保证工程质量,项目部并不急于赶工,而是严格遵守工程规范和技术要求施工,避免给日后留下隐患。
  在现场,碰到了另一名柬埔寨翻译高鑫海。他的名字是中方同事给起的,因为他想多赚一点钱,所以选了“鑫”字。高鑫海说,他目前的月工资有500多美元,比以前高了不少。高鑫海夫妻俩各有10个兄弟姐妹,大多在周边工厂工作。因为懂中文,他的收入比其他兄弟姐妹高出不少。高鑫海指着工地说:“正在操作挖掘机、驾驶重型卡车的柬埔寨员工工资也不低,而且学好了技术工资还会涨。”
  据四航局项目经理苏玉龙介绍,项目部会对招聘来的柬埔寨员工开展各类技能和安全培训,还会特别培养一些柬方技术能手和管理人才,担任班组长甚至中层领导干部。“二标段共35公里,目前雇佣柬埔寨工人500多名,大约是中国工人数量的6倍。雨季结束后,这一比例将上升至8∶1、10∶1,能吸纳不少当地劳动力。”
  在项目组基地,苏玉龙办公室墙上“不忘初心”的条幅颇为显眼。他说,作为常年在海外打拼的央企,深知自身在“一带一路”建设中应发挥的作用。在保质保量推进项目的同时,公司很重视属地化管理,注意履行企业社会责任,尊重风土人情和风俗习惯。
  除了项目建设外,公司主动与项目沿线的村庄联系,帮助它们铺设水管和道路等公共设施,给附近学校的学生送去书包纸笔等学习用具。在项目开工等重要节点时,公司会依照习俗,邀请附近德高望重的僧人和老人到现场出席仪式。逢年过节,项目组还会带上慰问礼品前往附近村庄,探望当地员工的家庭和村中老人。在他们的努力下,项目建设的周边环境非常和谐,得到了政府部门和百姓的支持。
  和当地民众打成一片,还带来了喜事儿。提到这个,王鹏涛笑得合不拢嘴。“我们的一名中方员工,已经和一个当地女孩订婚啦,双方父母都见了面,项目组马上就要迎来第一例中柬联姻。女方家庭还依照当地风俗,准备为两人建新房。”王鹏涛说:“我们希望在帮助柬埔寨修建道路的同时,通过各种形式,增进中柬民众之间的相互了解,为民心相通作出贡献。”
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